從新能源汽車誕生之日起，續航里程和補能就是繞不開的兩大焦慮點。長續航、超快充、建立補能換電站等等諸多手段，都成為了當下各大車企喂到消費者嘴邊的一顆顆定心丸。新勢力、老牌車企、背靠大廠的后起之秀們都開始布局補能體系，車企深刻地認識到了只有新能源汽車在續航方面的隱憂被解除，才是其真正崛起的時刻。

　　補能體系吹水車主慘遭背刺，極氪001拿什么續命

　　原本，極氪001算是一款極具爆款潛質的車型，更是吉利汽車第一款獲得了真正成功的純電車型，此前積累了無數美譽贏得了眾多用戶認可的它，卻在品牌口碑上走向落寞，甚至標簽還沒貼好就眼見著要被撕毀了。

　　造成這樣的局面，極氪001有不少問題，比如WE版后排沒有隱私玻璃、可變天幕需要選配、副駕駛座椅通風要選配、黑化套件需要選配、WE版提前漲價，一句話概括就是臨時加改配置和提前漲價。當然，除此之外，800V高壓平臺被砍也成了壓垮極氪001的最后一根稻草。

　　首先，我們先說一個大前提——800V是吉利SEA浩瀚架構的一大賣點。這個SEA浩瀚架構具備800V充電能力，可實現充電5分鐘120公里續航的強勢補能。極氪001正是SEA浩瀚架構下的第一款量產車型，在其上市前后，多個媒體也曾報道該車型將搭載800V充電。

　　在極氪官方的宣傳中也有充電5分鐘續航120公里的字樣，這不禁引發了消費者的猜想，5分鐘續航120公里等于800V高壓系統。然而，最終預定車主現在得到的消息是，800V變成400V了。這不僅涉及宣傳方面的誤導和夸大，也更引發了消費者對于充電時間和續航里程的焦慮。在補能架構上的過分暗示和吹水，成功引燃了用戶對于產品的反感，這一波操作，讓極氪001的信任度直線下滑，甚至不少用戶也坦言無法接受品牌的過度宣傳。

　　從廣受贊譽到褒貶不一，再到信任崩塌，極氪001的高光時刻有多耀眼，至暗時刻就有多黑暗。減配、漲價加上補能體系砍半都成為了其持續低迷的助推劑。

　　800V高壓SiC平臺首發搭載及量產，小鵬G9悶聲干大事

　　極氪001作為SEA浩瀚架構下的第一款量產車型，按理說，實現800V高壓平臺充能并不是難事，但其中卻有著這樣那樣的根源性問題。

　　從原理上來看，高壓平臺的構建并不復雜，升高整車電壓即為高壓平臺的基礎策略，但，對于技術的開發和落地而言，這卻是牽一發而動全身的系統性工程。這不僅要求車輛的核心三電系統能實現高壓工作，也要求DC-DC、OBC等部件也要滿足1000V甚至1200V的電壓下正常工作。

　　當然，這還要求車企要研發適配800V平臺的充電樁，并且這樣的充電樁還要足夠“包容”，同時適配當下主流的400V和自身研發的800V平臺。

　　當前，整個800V SiC市場屬于新興市場，其發展速度取決于整體產業鏈的布局。一旦實現供應鏈端、整車以及基建等整套系統的全部打通，SiC產業將從中大大受益。800V電壓系統需要1200V的耐壓功率芯片，1200V器件選用SiC為襯底做MOSFET和Si襯底的IGBT對比能提高6%-8%的整車效率。因此，SiC正成為800V高壓快充平臺應用的最優選項，SiC時代迎來目前最正確的打開方式。

　　所以，極氪001沒能實現800V平臺可能也存在自身元器件和三電等部件在高壓下無法正常運轉的問題。種子問題不解決，800V的落地必然遙遙無期。

　　與極氪001相反，雖然沒有出生即巔峰的榮耀，但一直在三大新勢力中占有一席之地的小鵬卻走出了穩健的步伐。在國內外車企更是掀起了800V電壓平臺搶灘登陸戰的2022年，小鵬G9憑借國內首個搭載800V高壓SiC平臺的量產車的身份，完成了搶攻大功率快充新高地的首勝。

　　從當前各大車企對800V平臺的態度可知，這一技術將進入更多的新能源汽車中，800V平臺架構成為高壓快充的重要解決方案已成定局。通過搭載800V高壓SiC平臺，小鵬G9實現了極速補能新體驗。

　　通過高電壓大電流，小鵬G9大大提升了自身的充電效率，車端峰值功率提升至了430kW，

　　最大電流630A，這一數據直接把小鵬G9的充電能力拉升至了行業頂級。搭配小鵬自建新一代的S4超充樁，小鵬G9能實現至高480kW/670A的充電能力，通過S4超充樁的加持，小鵬的800V高壓SiC平臺能發揮最大優勢。在S4超快充樁上，小鵬G9 4C能帶來5分鐘補充續航200+公里的優越補能感受，這一數據也讓超快充的速度堪比燃油車加油速度。與此同時，整車電量由10%提升至80%也僅僅只需15分鐘。

　　基于前述關于800V平臺的要求，小鵬G9已然實現了全車核心部件高壓下正常運轉的能力。小鵬G9不僅將電壓水平從400V都提升到了800V，也完成了將電池包、電機以及充電接口提升至800V的適配，OBC、空調壓縮機、DC/DC以及PTC均重新適配用以滿足800V高電壓平臺。

　　在整車電器水平完成車端升級后，小鵬G9不僅能實現在自家S4超充樁的極速快充，還能向下兼容市面上多數400V/500V充電樁，通過對400V/500V充電樁升壓處理，小鵬G9可以將其拉升至800V高壓平臺。這一操作，讓小鵬G9既不損害自身電子電器件又能將可充電功率在可承受范圍內完成大幅度提升，實現大功率充電，完成充電速度大幅縮減。

　　數據顯示，小鵬G9 3C版本使用目前市面上的充電樁也能實現20%至80%充電平均功率在140kW-160kW直接浮動，這個效率是當前常規車型充電功率的兩倍。在符合國家標準的充電樁進行充電的基礎小鵬G9 3C版本都能實現堪比特斯拉V3超充的速度和效率。

　　在補能方面，依托于800V高壓SiC平臺，小鵬G9不僅實現了堪比燃油車加油的速充效率，也進一步實現了在哪兒都能充，在哪兒充都快的廣泛適配。值得一提的是，800V平臺所用的碳化硅材料讓小鵬G9擁有了更多優秀表現。在高壓SiC技術、優化電機磁場分布、優化減速器等技術的全面支撐下，小鵬G9高壓SiC電驅總成的最高效率可達95.5%，綜合效率可以達到90.5%。也就是說，小鵬G9的能源損耗通過技術賦能完成了一次大幅縮減，不僅續航里程比400V電壓平臺提升7%，其續航數據也比同級別車型更為扎實可靠。

　　官方信息顯示，小鵬G9最大的電池容量達到98度電，續航最高702km，加上800V高壓SiC平臺架構在速充能力上的持續托舉，小鵬G9已然通過長續航+超快充的協同為用戶免除了新能源汽車的兩大焦慮點。

　　而800V高壓平臺正在發展階段，其逃不開的技術瓶頸、成本壓力都是其布局落地的阻礙。小鵬作為造車領域并不那么老牌的車企，能不計成本頂住研發壓力推出業內首個搭載800V高壓平臺的量產車，其決心和勇氣令人敬佩。轉頭再看曾一度暗示要搭載800V高壓平臺的極氪001，脫胎于吉利汽車，享受著吉利SEA浩瀚架構的800V充電能力成果，卻依舊未能完成800V的首場落地。

　　這一次，背靠大廠擁有整車制造技術優勢的極氪001在用戶灼灼的目光中，未能扛起國內800V高壓平臺的大旗。不知面對小鵬等新勢力接連不斷的官宣時，極氪001是否也會扼腕嘆息。