【太平洋汽車 行情頻道】一直以來，汽車市場內流傳著這樣一個頗為生動有趣的說法：世界上混動只有兩種，一種是豐田，一種是其他。即便近年來，混動車型越來越多，但這一說法仍變化不多，也就是偶有聽聞“打破桎梏，超越豐田雙擎”這樣的口號。

但超越豐田混動，對于任何一個品牌都不是一件容易的事情，從1997年豐田首款混動車型普銳斯面世，豐田的混動已經經過了25年的市場考驗，并且在不斷的進化中，從第一代的THS到現在第四代THSII，在低油耗、輕量化和低成本上完成了一次次突破和挑戰，加上豐田那力壓混動江湖的行星齒輪技術，豐田雙擎的江湖地位仍難以被撼動。

值得關注的是，豐田雙擎的優勢絕不僅僅在于豐富的經驗，以及技術的獨創性，還有豐田TNGA架構這一非常強悍的整車架構，這意味著，豐田雙擎車型的核心競爭力并不僅僅在于雙擎動力在燃油經濟性和動力上優勢，同樣包含了造型、性能、安全等方面所構筑的綜合競爭力。

這些也就是，豐田雙擎力壓混動江湖25年的原因。

力壓混動江湖25年 行星齒輪堪稱奇跡結構

與當下很多混動技術不同，豐田的雙擎起源于那個對燃油車還比較友好，對環保也沒有那么苛刻的時代。但即便是那個年代，豐田也極具前瞻性的開始了混動領域的探索。

很多人不知道的是，采用豐田第一代THS技術的第一代普銳斯，不僅性能穩定可靠，而且百公里饋電油耗也已經超過了當前大部分混動車型的饋電油耗。

而這些也足以說明，豐田的混動技術的確能夠做到“獨斷時代”。值得一提的是，豐田的混動技術是經歷了市場長達25年的檢驗的，從1997年普銳斯面世至今，豐田混動車型在全球累計銷量突破2000萬輛，并創造了電池系統0事故的紀錄。

值得關注的是，憑借著新型混動超跑GR010 HYBRID實力領跑，豐田斬獲了2022年勒芒24小時耐力賽的冠軍，實現了自2018年度以來的“五連冠”。要知道，勒芒的耐力賽中，車輛24小時都在全方位受虐，對動力性能、穩定性、油耗都是極大的磨練，豐田的混動技術也從中得到了驗證。

“世界上混動只有兩種，一種是豐田，一種是其他”，從市場檢驗角度來看，的確沒有一家車企的混動技術如豐田這般穩定，這般經受了長久的考驗而不出問題。當然，這句話中還有另一層意思：技術的獨創性。

豐田THS的核心單元PSD（Power Split Device動力分配器），自1997年申請專利以來，進行了長達20年的技術封鎖，擁有超過2萬項專利，任何企業都無法模仿這一技術路線。而這套系統中更有一個堪稱奇跡的結構——行星齒輪結構。

它將發動機與電動機混聯起來，結構緊湊，傳動效率高，系統能根據不同的工況實現多種動力的匹配，因此發動機大多都處于最佳工況狀態。反映在實際運轉中，豐田雙擎除了低速時依靠電動機驅動，其他工況下都是真雙擎混動狀態，從而實現更強的動力和更低的油耗。

目前，市面上大多混動技術都只能通過雙電機串并聯，或者是“魔改”傳統變速箱等另辟蹊徑。以上路線動力傳動路徑比較簡單，當發動機直驅時，與離合器串聯輸出，但因為沒有變速器，所以難以完全兼顧發動機效率。

對比之下，豐田雙擎的技術路線在能耗和動力方面都具有顯著優勢。以第四代漢蘭達雙擎2.5L兩驅車型為例，綜合油耗僅為5.3-5.8L/100km。

與TNGA相輔相成 優勢不僅僅在于混動技術

眾所周知，汽車產品一直被喻為制造業皇冠上的“明珠”，這句話的潛臺詞就是，汽車產品不能有短板，至少不能有明顯的短板。因此，僅僅在某一領域具有領先時代的能力是不足的，還要擁有更加強大的綜合能力。

而豐田享譽全球的TNGA架構，正好給了豐田雙擎一個很好的發揮舞臺。豐田的TNGA架構，對車輛的動力系統、車身結構、制造工藝、懸架系統、空氣動力學、NVH性能以及人體工程學都進行了整體系列優化，這也讓豐田TNGA架構下的車型，在配合THSII混動系統的同時擁有了更強的綜合實力。

其中，好開，操控穩定性強是TNGA架構下車型的一個亮點，以第四代漢蘭達雙擎為例，其搭載了增強版THS II混合動力系統，以及E-Four電子四驅系統，在降低能耗，提升動力的同時，同樣利用四驅系統增強了車輛的穩定性，再配合雙叉臂式獨立后懸架，讓第四代漢蘭達的行駛品質足以媲美豪華品牌中型SUV。與此同時，漢蘭達一直被看作是最均衡的SUV，其在設計、空間等方面均有著不俗的表現，而這些則均來自于TNGA架構的賦能。

而除此之外，安全性也是TNGA架構旗下車型的一大亮點，即便在入門車型上也是如此，以卡羅拉為例，作為TNGA架構的入門車型，其全系標配8 個SRS氣囊、6大被動安全配置，TPMS胎壓監測系統（帶定位），同時配合豐田GOA高剛性車身以及底盤加強筋、發動機艙頂巴式結構，實現同級最高的安全性能。在中保研“C-IASI”測試中，卡羅拉獲得多項G（優秀）評價，成績可以媲美30萬元以上的豪華車型。如果再加上雙擎版本4.1L的NEDC綜合油耗（L/100km），足以讓卡羅拉的實力被再度放大。

有句話叫做：市場是不會騙人的。一汽豐田2021年累計銷量860,019輛，其中，TNGA車型銷量占比89.04%，雙擎家族累計銷量201,597輛；廣汽豐田2021年累計銷量840,396輛其中，TNGA車型占比79%，雙擎累計銷量182,060輛。以上數據足以證明，豐田的雙擎和TNGA架構已經深得市場的喜愛。

從一開始豐田公司就將混動技術定位為“21世紀的環保核心技術”，目標是“開發適用于所有環保車的關鍵技術”，在長達25年的市場檢驗以及不斷進步中，豐田的雙擎已經成為了品牌的標簽，在TNGA架構的賦能之下，豐田的雙擎車型更有其他品牌所難以比擬的綜合性優勢。“世界上混動只有兩種，一種是豐田，一種是其他”或許從來就不只是對于一項技術的尊崇，而是對豐田雙擎車型綜合優勢的認可。

（太平洋汽車 衡水01）