自從汽車誕生以來，油耗與動力就是兩個相悖的話題，二者總是以矛盾的姿態出現。對此，各大汽車廠商也投入了大量的資金與精力進行技術攻堅，不斷推出領先的發動機技術，目的就是找到動力與油耗間的最佳平衡點。通過多年的技術研發，北京現代標志性的CVVD技術便實現了高動力與低油耗的完美平衡。可以說，在這個新能源汽車迅猛發展的市場背景下，北京現代又為傳統車企守住了內燃機的榮光。

　　全球首創CVVD技術，推進內燃機發展潛力

　　自古以來，都是得民心者得天下，在如今競爭激烈的汽車市場中，也是得強“芯”者得天下，而汽車的銷量也總與先進的發動機技術相掛鉤，比如說消費者平時提及最多的VTEC和CVVT技術，也叫可變正時氣門技術，實現最大動力性和最佳燃油經濟性的平衡，也因此收獲了一大批消費者的喜愛。

　　誠然，VTEC和CVVT技術確實是曾經稱霸市場的兩大氣門技術，但隨著技術洪流的不斷發展，無論多么尖端的科技也會被另一項發明所取代，正所謂發動機的世界里沒有最好，只有無盡的探索。作為北京現代全面應用的發動機核心技術，全球首創的CVVD“連續可變氣門持續期”發動機技術，首次突破發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制。

　　其實和VTEC一樣，CVVD也是在VVT的基礎上發展而來，CVVD即Dual Variable Vale Timing的縮寫，直譯為進排氣雙連續可變氣門正時機構，“D”為“Duration”，指的就是氣門開啟的持續期，也就是可以控制氣門的開啟窗口，而不僅僅是角度和時機，能同時控制氣門的開啟時機和持續時間，可以說解決了發動機氣門控制技術領域的世界性難題，推動了發動機行業技術的進一步發展。

　　兼顧性能與油耗，CVVD的技術奧秘

　　當前，隨著國際原油價格的不斷上漲，全球油價都直逼高位，用車成本將大幅增加，這也使得很多關注燃油車的用戶望而卻步。但在這個高油價的環境下，擁有CVVD技術加持的北京現代車型，能夠為消費者省下兜里的真金白銀。

　　從技術角度上看，CVVD技術是通過改變凸輪觸發氣門開啟的時機與持續時間，從而使發動機提升性能并降低油耗，同時還具備降低排放污染的優勢。換句通俗的話講，其相當于空調身上的變頻器，可以適時根據駕駛場景的需求，在平穩行駛、急加速等過程中合理控制氣門開啟的時機與持續時間，為發動機提供即時最適合的空燃比，進而實現減排節能和高性能輸出的雙目標，搭載CVVD技術的發動機性能可提升4%以上，燃油效率提高5%以上，讓用戶享受駕駛樂趣與經濟適用性的出行體驗。再加上能夠提前開啟三元催化劑處理尾氣的技術，使尾氣排放量可以減少12%以上，讓用戶享受更加綠色的出行體驗。

　　在技術穩定性方面，通過各種極端環境的測試以及全速域、全溫域、全時域下的極限工作，CVVD技術的可靠性得到了充分的印證，包括第十代索納塔、第五代途勝L、庫斯途等北京現代車型的發動機均采用了CVVD技術，可見CVVD技術實力的成熟度。

　　以第十代索納塔為例，使用CVVD技術的1.5T版本第十代索納塔具有125kW的最大輸出功率以及253N·m的峰值扭矩，性能表現在B級車型行列中絕對不落下風，百公里油耗更是僅有5.6L，具有非常明顯的燃油經濟性優勢。與同級其它車型動輒9L的百公里油耗相比，以目前92#汽油8.74元/L的價格計算，第十代索納塔每百公里能為用戶節省近32元，全年下來更是個不小的數字，能有這樣的油耗表現著實讓人非常震驚。

　　任何技術成果的最終受益者自然還是用戶，CVVD技術可以使消費者輕輕松松享受到高效且省油的出行體驗，真正實現了讓動力和油耗做到兼得的革新性發展。未來將是“科技+創新”驅動的新時代，北京現代也將不斷深耕以技術品牌為核心的戰略發展，聚焦核心目標市場，持續深化新技術為導向的產品體驗，為越來越多消費者帶來全新的出行體驗。