對2021年股市的復盤，你的關(guān)鍵詞是什么？

在國家雙碳目標的頂層設(shè)計下，各大企業(yè)紛紛開始了調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，調(diào)整既意味著挑戰(zhàn)，更意味著眾多投資機遇。在此“碳中和”政策下的股市，有個網(wǎng)紅賽道是操盤手們最喜聞樂見的，ta就是“碳中和”的主力軍——新能源汽車。新能源汽車的產(chǎn)業(yè)布局，對國家“碳中和”目標的實現(xiàn)，至關(guān)重要。

在剛剛結(jié)束的乘聯(lián)會12月份的線上發(fā)布會，乘聯(lián)會上調(diào)了2022年年度銷量預期，由原來的480萬輛調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右。

乘聯(lián)會的風向，對于手握”新能源“的股民們來說，是不是利好？帶著疑問，我們有幸找到了貼了”新能源發(fā)燒友“標簽的金融男，來探討一下新能源汽車這個網(wǎng)紅賽道。

投資人視角：國外的月亮更圓的時代已經(jīng)過去了，比亞迪不輸特斯拉

方先生，一個即將迎來不惑之年的金融證券從業(yè)者，就是傳說中的”金融男“。對于”金融男“來說，大到每一個企業(yè)，小到每一件用品，都有可能變成一個金融產(chǎn)品，方先生同樣不例外。

作為資深的證券投資從業(yè)者，基于對汽車行業(yè)的透徹了解，方先生曾三次選擇比亞迪汽車為座駕，不僅僅是一個代步工具的選擇，更是把比亞迪作為一個投資產(chǎn)品作為研究。比亞迪速銳是方先生的第一輛座駕，是看中其超高的性價比；而第二輛比亞迪秦，則是被混動的優(yōu)勢所吸引；而最近一次作為比亞迪漢EV的首批車主，則是將其實為金融投資產(chǎn)品。方先生多次選擇比亞迪，既是對其品牌價值的深度認可，亦是對中國新能源汽車發(fā)展前景的看好。

比亞迪作為新能源技術(shù)儲備和創(chuàng)新方面均為最完善的企業(yè)，基于“電池、電機、電控”三電核心技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢，很早就掌握了新能源汽車核心技術(shù)并實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的全線自供。近年推出的刀片電池、DM-i超級混動技術(shù)、e平臺3.0等重磅技術(shù)不僅震撼了行業(yè)，也得到了市場的認可。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的尖端地位實力，毋庸置疑。而在剛剛結(jié)束的2021年，比亞迪更是以593745的成績，成為中國新能源乘用車年度銷量銷量冠軍。

雖然在銷量上比亞迪已碾壓BBA，但很多消費者還是對中國品牌抱有一定的質(zhì)疑。聊到此，點燃了方先生的民族情懷。

”現(xiàn)在國人的觀念還沒改變過來，總覺得“國外的月亮更圓”，其實近些年，隨著技術(shù)的發(fā)展，國產(chǎn)車已經(jīng)比合資、進口車做的更出色了”、“我們應(yīng)該支持國貨的”......當談起比亞迪，曾是特斯拉車主的方先生是如此熱烈而篤定。

在入手漢EV之前，方先生曾買過一輛價格超百萬的特斯拉Model S。但自從提了漢EV之后，他驚喜地發(fā)現(xiàn)比亞迪在許多方面都做得比特斯拉更好。

“首先，動力輸出的平順性和動能回收的拖拽感，都比特斯拉更加絲滑柔順，因為它的動能回收強度會隨車速快慢自動調(diào)節(jié)，即便調(diào)節(jié)到“較大回饋”模式下，仍然能做到介入柔和不突兀，乘車的人也很舒適，不易暈車”。

車廂的隔音性對于30萬元價位的家用車來說也是高品質(zhì)的體現(xiàn)，漢EV的隔音做得非常棒，方先生說甚至比特斯拉Model S好，而且搭配HiFi級定制丹拿音響，簡直是天籟般的極致享受。

三次購買同一品牌，是什么讓理性金融男成為“死忠粉”——始于顏值，忠于性能

比亞迪旗艦車型漢EV，是繼比亞迪速銳、比亞迪秦DM之后，方先生擁有過的第三臺比亞迪了。方先生告訴我們，在選漢EV之時期間，他對比過以前自家的Model S，也看過許多新勢力品牌車型，但最終還是被PASS掉了。

而他選擇漢EV的理由，或許與大多數(shù)漢EV車主一樣：始于顏值。

在國際設(shè)計大師沃爾夫?qū)?艾格的操刀之下，基于EV Dragon Face的“雙龍并型?性能美學”造型理念打造出最新一代Dragon Face設(shè)計語言，賦予了比亞迪漢EV時尚與優(yōu)雅并存的超高顏值。

“試過蔚來和小鵬，但是后面覺得還是漢好看，特別是龍顏設(shè)計，相當具有靈魂，有內(nèi)涵，有文化底蘊在其中。”

當然，對于有著15年駕齡、喜歡暢快駕駛感受的的方先生來說，比亞迪漢EV最為打動他的，還得是提速與性能。

方先生的座駕是漢EV的頂配車型，也就是四驅(qū)高性能版旗艦型。在前后雙電機加持下，其擁有高達494匹馬力和680牛·米的峰值扭矩，百公里加速時間達到驚人的3.9s，這讓方先生行駛在路上如魚得水，特別是國道、山區(qū)等相對狹窄的路段借道超車，強大的動力讓整個動作一氣呵成，十分帥氣。

BBA終將過去，“碳中和”背景下，會迎來BBB的時代

“選擇四驅(qū)高性能版旗艦型這款最頂配版本車型，也就意味著落地將近30萬元。有部分人會心存疑問：花30萬買電動車，還是國產(chǎn)品牌，為什么不買BBA？”

在方先生當初選擇漢EV時，身邊的朋友也有相同的疑問，而且就方先生工作、居住環(huán)境與條件而言，選擇一臺燃油車型會更加實際。

金融男方先生則認為要以發(fā)展的眼光去看待這個事情，而新能源，絕對是未來的趨勢。2020年我國首次提出要在2030年實現(xiàn)碳達峰，2060年實現(xiàn)碳中和的目標。為節(jié)能減排，我國從“十一五“階段就開始提出相應(yīng)要求，并大力扶持新能源產(chǎn)業(yè)以及新能源車型。

或許在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，歐美車企的百年傳奇難以攻破。但是，在新能源這同一起跑線上，比亞迪以絕對的技術(shù)優(yōu)勢撬動了門板，以實力及銷量證明了BBB時代的到來。