在今年廣州車(chē)展如火如荼之時(shí),另一則重磅消息引起了筆者的注意。據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道,11月20日,沈陽(yáng)市中級(jí)人民法院,裁定受理債權(quán)人對(duì)華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司重整申請(qǐng),判決書(shū)原文如下:“華晨集團(tuán)存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形,具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。但同時(shí)集團(tuán)具有挽救的價(jià)值和可能,具有重整的必要性和可行性。”

　　資不抵債,具備破產(chǎn)條件,與寶馬合資的華晨如今走到這一步不禁令人唏噓。鼎盛之時(shí),華晨集團(tuán)旗下?lián)碛腥笞灾髌?chē)品牌(中華、金杯、華頌)、兩大合資汽車(chē)品牌(華晨寶馬、華晨雷諾)、以及近五萬(wàn)名員工,也是遼寧唯一擁有2000億級(jí)體量,兩年時(shí)間沖進(jìn)世界500強(qiáng)的企業(yè)。

　　華晨破產(chǎn),看似意料之外,但在此之前,早已暗流涌動(dòng)。瞬間的爆發(fā),無(wú)一例外盡皆是蓄勢(shì)已久的結(jié)果。

　　2019年,寶馬拋棄了合作多年的華晨,轉(zhuǎn)而與長(zhǎng)城簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同,雙方各出資8.5億元人民幣,雙方各持股50%,成立光束汽車(chē)公司,生產(chǎn)全新的mini電動(dòng)版車(chē)型。不僅如此,距長(zhǎng)城汽車(chē)相關(guān)人士透露,不但未來(lái)有望投產(chǎn)MINI全系,同時(shí)底盤(pán)業(yè)務(wù)的消息也顯示在鋪設(shè)寶馬3系生產(chǎn)線(xiàn),預(yù)計(jì)2024年開(kāi)始量產(chǎn)SOP。

　　除了在國(guó)內(nèi)尋找強(qiáng)勢(shì)的合作伙伴,寶馬還在強(qiáng)化華晨寶馬的控股權(quán)。到2022年,寶馬將持有華晨寶馬75%的股權(quán),無(wú)論華晨汽車(chē)是否破產(chǎn)重組,都已經(jīng)接近完全喪失合資公司的話(huà)語(yǔ)權(quán)。

　　華晨汽車(chē)用事實(shí)證明,即使抱了華晨寶馬這樣的大腿,還是有破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。打鐵還需自身硬,羸弱的產(chǎn)品力終究無(wú)法獲得長(zhǎng)久的市場(chǎng),華晨汽車(chē)再次為自主品牌車(chē)企敲響警鐘。

　　與華晨形成鮮明對(duì)比的,是一群優(yōu)秀的自主品牌車(chē)型,例如吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪等有實(shí)力、有技術(shù)、有能力的自主品牌。吉利在收購(gòu)沃爾沃之后,整合沃爾沃優(yōu)勢(shì)資源,邁入造車(chē)3.0時(shí)代,打造旗艦B級(jí)車(chē)吉利博瑞,一經(jīng)上市便突破自主B級(jí)車(chē)天花板,樹(shù)立自主B級(jí)車(chē)產(chǎn)品標(biāo)桿。時(shí)至今日,博瑞用硬核實(shí)力穩(wěn)坐自主B級(jí)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)冠,引領(lǐng)吉利以及自主B級(jí)車(chē)?yán)^續(xù)向上突破。

　　除了收購(gòu)沃爾沃以外,吉利還同奔馳合資,基于Smart推出智馬達(dá)汽車(chē)有限公司,但以吉利的雄心,很難想象會(huì)滿(mǎn)足于一款電動(dòng)微車(chē)。以吉利的技術(shù)實(shí)力和研發(fā)實(shí)力,完全有能力承接奔馳品牌車(chē)型的投產(chǎn),未來(lái)奔馳C級(jí)等奔馳品牌主力車(chē)型是否也會(huì)轉(zhuǎn)交吉利-奔馳合資公司投產(chǎn)?值得我們期待。

　　值得一提的是,近期吉利還與戴姆勒就一款用于下一代混動(dòng)車(chē)型技術(shù)的高效動(dòng)力系統(tǒng)展開(kāi)合作,雙方都將高效動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)視為當(dāng)下汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的核心之一。與華晨的拿來(lái)主義不同,吉利與戴姆勒的合作將包括工程研發(fā)、采購(gòu)、產(chǎn)業(yè)化及效率舉措等,雙方將利用其全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò),共同開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。

　　華晨背靠寶馬,吉利擁抱奔馳,曾幾何時(shí)相同的自主品牌,如今走上了不同的道路。究其原因,還是華晨集團(tuán)逐漸迷失自我,患上了“合資依賴(lài)癥”,尤其是傍上寶馬這個(gè)“大款”后,華晨集團(tuán)更是失去了自主創(chuàng)新的動(dòng)力。自主關(guān)鍵核心技術(shù)缺失,產(chǎn)品和設(shè)計(jì)實(shí)力不濟(jì),市場(chǎng)趨勢(shì)把握不準(zhǔn),種種表現(xiàn)為如今的結(jié)果埋下了伏筆。

　　吉利則依靠沃爾沃的技術(shù)和研發(fā)實(shí)力不斷修煉內(nèi)功,提升自身實(shí)力。除此之外,吉利還收購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰公司、入股戴姆勒公司等在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行投資合作,吉利的這些收購(gòu)和合資,其實(shí)也是對(duì)技術(shù)的一種投資,為自身輸血。要想長(zhǎng)期在市場(chǎng)中立足,只有真正掌握核心技術(shù)和研發(fā)實(shí)力,提升自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),否則到頭來(lái)還是免不了破產(chǎn)清算。

　　優(yōu)勝劣汰,從中長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)對(duì)自主頭部企業(yè)反而是利好。生死時(shí)速的競(jìng)賽,必然重新滌蕩行業(yè)局面,洗牌資源配置,從野蠻生長(zhǎng)的混亂中恢復(fù)健康上行的秩序。當(dāng)之前通過(guò)山寨、仿制的手法在市場(chǎng)未成熟時(shí)混得一席之地的車(chē)企紛紛落馬,則一旦市場(chǎng)從寒冬回歸往常,則強(qiáng)者將分享弱者沉淪后剩下的所有份額。而從另一端去審視,消費(fèi)者也勢(shì)必在新常態(tài)的背景之下更趨理性,加之中國(guó)民眾越來(lái)越懂汽車(chē),也會(huì)從終端加速優(yōu)勝劣汰。

　　勿怪行業(yè)的叢林法則太過(guò)殘酷血腥,去蕪存菁的馬太效應(yīng)掀起浪濤,被沖擊至死的弱者只能成為史頁(yè)上令人慨嘆的名字,而強(qiáng)者則更加堅(jiān)若磐石,繼續(xù)待發(fā)蓄勢(shì),向陽(yáng)前行。