【太平洋汽車網 行情頻道】

今年3月份，新款奔馳E級的推出，無疑顛覆了許多人對于豪車的印象。在以排量論英雄的內燃機領域，1.5T小排量發動機對于一款中大型豪車的E級來說，實在是有些打擾了。數據證明，新款E級在上市后，銷量還是出現了一定的下跌，在3月份以后，E級的銷量便一直只能在1.1-1.2萬左右徘徊，跟之前1.5-1.6萬左右的銷量有非常明顯的區別，與寶馬5系、奧迪A6L上漲趨勢有很大的反差。

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E級的設計不必多談，與大哥S級極為相似的設計，也讓它被冠以小S級之稱的名號，大氣、豪華的形象深入人心，長久以來出色的銷量也是一個佐證，對于買不起S級的客戶來說，E級是最好的選擇，新款E級并沒有針對設計上做出改變，也無必要。5065*1860*1484mm的長寬高、3079mm的軸距也符合級別表現，行政氣息很濃，空間也非常給力，不論自用還是商務接待，都能輕松應對。

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E級最大的改變之處是在于動力系統，由于排放法規的日漸嚴苛，很多大排量車型都不得不被放棄。新款E級取消了原來的3.0T動力以及2.0T低功率版本，改而采用1.5T發動機+48V輕混系統代替原來的2.0T低功率版本，這套動力系統也出現在更低級別的C級上面。3.0T車型則用2.0T高功率版本代替。

重點說說1.5T版本，在動力數據上面它并沒有比2.0T版本要弱，馬力184PS、加速8.7S，不過真正駕駛起來，其實還是改變不了小馬拉大車的本質，在加速超車的中后段之際，可以明顯感受到受限于小排量發動機的影響，動力儲備明顯不足，不如老款車型那樣能從容應對。而且48V輕混系統也并沒有想象中那么節油，現在1.5T版本的油耗仍然達到6.8L/100KM，與當初6.9L/100KM的2.0T低功率版本相比，雖滿足排放，但是油耗并沒有降低多少。

不過奔馳非常懂得迎合中國消費者的心思，“表面工作”做得非常好。比如說曾經E級的2.0T低功率版本命名為E200L，新款E級在搭載更低排量的1.5T版本之后，名字上數值反而更大了，改命名為E260L，至少從尾標上不用擔心會很掉面子，看起來依然很“豪華”。

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1.5T的奔馳售價并沒有比老款便宜，2020款甚至比起之前的E200L要略貴，達到了42.98萬元起。不過，或許也是受銷量的影響，奔馳E級在終端部分地區的優惠已經達到了4.5萬之多，38萬多即可入門。

從品牌影響力、設計豪華感、空間、面子上等一些方面來講，優惠后38萬多的價格對于深耕中國市場在消費者中有著極高認知度的奔馳E級來說并不高。但是如果從動力上來分析，最低2.0T排量已是中大型豪車最后的尊嚴，1.5T的E級無法與豪華劃上等號，很多消費者也表示恕難接受。

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[注]：文章內的價格為編輯在“市場前線”真實采集到的當日價格，由于汽車價格變化多端，同時此價格是經銷商的個體行為，所以價格僅供參考使用，另外，文中圖片為車型資料片，價格信息與圖片拍攝地點無關。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 益陽01）