5月份中國二手車價格指數為82.4，環比下降0.5個百分點，降幅較4月份縮小，并低于18年和19年同期。

　　通常5月份車輛交易進入淡季，二手車價格往往呈不同程度下滑。對比過去兩年，今年同期降幅的明顯減小，得益于宏觀經濟環境的恢復態勢，例如5月份工業增加值同比增速進一步上升，PMI連續3個月處于榮枯線上方等。相比而言，18年及19年同期，分別受中美貿易摩擦和國五清庫影響，價格下跌更為急劇。

　　其他相關數據

　　· 就庫存深度而言，在經歷了4、5月份二手車交易量的持續攀升后，當前二手車車商庫存壓力有所緩解。

　　· 從車型平均銷售周期看，5月份二手車銷售周期保持了健康的周轉速度，車型平均銷售天數為34天，基本已恢復至疫情前的水平。

　　不少二手車商反映，新車價格的不斷下探，是當前二手車銷售壓力的主要來源之一。據乘聯會數據顯示，2020年5月，全國狹義乘用車市場批發銷量164.3萬輛，同比增長6.3%，環比增長9.4%；綜合銷量160.9萬輛，同比增長1.9%，環比增長12.6%，這是狹義乘用車在近11個月以來首次實現正增長。新車銷量的回暖，不得不歸功于自2月份以來國家及地方層面陸續出臺的汽車消費提振政策。截至5月底，廣東、浙江、湖南、四川等多省的地級市已推出每臺數千至兩萬元不等的購車補貼。由于目前相當比例的消費者對新車繼續降價存有預期，導致二手車價格也將持續承壓。

　　從5月1日起，二手車增值稅稅率降至0.5%，此舉將為二手車行業帶來發展利好。從短期來看，降稅可被看作代替車商主動降價，有利于促進終端銷售的活躍度；從長遠來看，則有助于大型車商降低企業運營成本，鼓勵中小型車商更規范化經營，把更多精力和資源投入于服務能力的建設上，從而提升行業整體的健康發展。

　　作為二手車經營者，此時更需要科學、理性地規劃自身經營戰略，以便在挑戰中抓住機會，規避風險。

　　指數說明

　　1. 本指數由數鼎科技提供技術支持，優車庫提供行業支持，雙方借此為中國二手車市場的體系化和規模化發展貢獻力量。

　　2. 本指數只反應純市場因素引起的價格波動，在算法中控制了所售車源特征變化對價格的影響（車源特征包括車型、型號、城市、折舊、里程、顏色、數據源、是否含過戶費、保養類型等）；

　　3. 本指數與市場平均價格最大的區別在于是否包括車源特征變化。該指數不會出現平均價格中常見的被高價二手車源數量上升而拉高的情況；

　　4. 本指數充分考慮了價格指數應有的特性，包括對稱性、相通性、單調性、居中性、單位性等；

　　5. 數據范圍：國內主流二手車平臺超1,700萬輛二手乘用車在線報價數據，涵蓋轎車、SUV、MPV在內的34個細分領域，共1,904個車型；

　　6. 數據處理：整合價格、配置等多維度信息，并利用100多套邏輯規則進行交叉清洗，識別并剔除不具代表性車源、批售車源、重復車源、異常變化車源等信息。