5月30日，交通運輸部發布了修訂后的交通運輸行業標準《收費公路車輛通行費車型分類》，并將于2019年9月1日起正式實施。其中，新標準完善了收費公路車型分類體系，對于貨車這類車型，調整了通行費計費方式和車型分類標準。新標準的施行，將減少了收費爭議，收費不合理等情況的發生。

　　著重看一下關于貨車車型，新標準新在哪？

　　1. 車輛類別體系方面

　　2003版：標準收費車型分為兩大類：“客車”和“貨車”。

　　新標準：增加“專項作業車”大類，全部收費車輛按客車、貨車和專項作業車三個大類分別進行具體分類。

　　2.貨車分類參數方面

　　2003版：貨車按照核定的額定載質量進行車型分類。

　　新標準：各類貨車均按照總軸數、車長和最大允許總質量進行車型分類。

　　3.調整1類貨車分類界限值新標準

　　對于兩軸車輛新標準進一步細分為兩類，車長和最大允許總質量作為第二指標，對兩軸車輛進行細分。1類和2類貨車分類界限值確定為車長小于6米且最大允許總質量4.5噸，所以，有一部分貨車也會由2類降為1類，也就是說4.2米藍牌輕卡成為了1類和2類貨車的分界線。

　　4.補充六軸以上貨車分類規定

　　根據《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB 1589-2016)的相關規定，六軸以上貨車屬于超限運輸車輛，且軸數變化范圍很大，不宜規定具體的分類方法。新標準明確規定根據車輛總軸數按照超限運輸車輛執行。這樣規定既涵蓋了行駛收費公路的全部車型，有利于全國聯網收費的規則統一，又與國家相關標準和規定相銜接，也便于各地結合實際自行制定合理的收費費率標準。

　　貨車通行計費由計重收費調整為按車(軸)型收費

　　新標準調整貨車通行費計費方式后，貨車采用總軸數作為貨車車型分類第一指標，同時與車輛荷載質量相關聯，能從根本上解決車輛“大噸小標”問題，且貨車超載再也無法占到便宜，因此“百噸王”現象會減少，在一定程度上也會提高高速公路行駛環境安全性。

　　根據以往的收費標準，相同的一段高速公路，貨車載重情況下高速費用明顯高于空載時的費用，而新標準的好處在于：只要車型確定，空載還是滿載收取的高速費完全一樣。

　　究竟收費貴還是便宜？

　　根據清華大學發布的《中國卡車司機調查報告NO.1——卡車司機的群體特征與勞動過程》，一年下來，卡車司機平均要交過路費5.36萬。

　　舉個例子，假設某條收費公路1類車收費0.5元/公里，2類車收費0.8元/公里，標準修訂后，以100公里為例，2噸-4.5噸的貨車按一類車收費，100×（1-0.5）=50元，一百公里省下50元，對于經常跑高速的貨車司機來說，無疑是一筆可觀的收入。

　　卡友們辛苦跑一趟高速，算上油錢、路費、貨車折舊費等成本，每一分都是錢，真正下來的凈利潤所剩無幾，因此，讓通行費的收取，具有公平性、合理性是更多貨車司機所希望的。

　　編者后記：

　　隨著9月1日新標準即將實施，“為什么要調整貨車通行計費方式？”、“怎樣確保收費公平合理？”等卡友們關注的話題。在下一期文章中，小編將與卡友進行詳細探討，敬請期待哦~~！！