【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

       對于觀致，幾乎所有的行業(yè)人士，都為它的境遇扼腕嘆息：含著金鑰匙出生，血統(tǒng)高貴品質卓越，曾經(jīng)在國際汽車工業(yè)設計大賽中拿獎拿到手軟;無論從哪個角度來說，觀致都應該是距離市場成功最近的自主品牌。

       遺憾的是，仿佛被詛咒一般，觀致的經(jīng)歷可謂是生不逢時。在此后發(fā)展的每一個關鍵節(jié)點中，觀致的發(fā)展都在不經(jīng)意間錯失良機。從一個備受矚目的品牌，逐漸被邊緣化，“觀致到底做錯了什么”，也成為汽車行業(yè)觀察者們熱衷討論的話題。

       無論討論的結果如何，對此時的觀致來說，都不是蓋棺定論。特別是在獲得寶能的不斷增持之后，觀致的闖關升級，無疑是它最后的背水一戰(zhàn)：怎么打，如何打?觀致的涅槃，能否浴火重生?

蓄勢：潛能巨大，產(chǎn)品優(yōu)勢顯著

       觀致是由奇瑞和以色列Israel公司合資成立的全新品牌，成立于2007年12月，生產(chǎn)基地位于江蘇常熟，觀致汽車運營中心位于上海，在德國慕尼黑以及中國上海設立設計中心、技術中心及工程研發(fā)中心，由來自全球的頂級設計師和工程師團隊組成。

       就產(chǎn)品而言，觀致從一開始就是高端的定位。事實上，寶能目前推向市場的幾款產(chǎn)品，無論是性能還是用戶的使用反饋，都對觀致的品質高度認同。

       可以作為佐證的是，觀致多次在國際性評比當中折桂的品牌。

       觀致3轎車是第一個在E-NCAP(歐洲新車碰撞測試)中獲得五星安全評價的自主車型，并且其88分的成績至今為止仍然排名歷史第二，僅以2分之差落后于沃爾沃歐洲版V40。

       觀致3轎車也是C-NCAP(中國新車碰撞測試)中首個“5星+”的擁有者。

       觀致3五門版獲得了“紅點設計大獎”。在汽車之家發(fā)布的質量排行中，觀致汽車位列中國品牌第一，全部品牌第二，僅次于以雷克薩斯。

       據(jù)了解，觀致生產(chǎn)的每一輛車，焊接點多達6000個，高于行業(yè)20%，焊接合格率達到99.8%以上，也高于行業(yè)平均標準0.3%;白車身的一次性通過率高達97%。車身從焊裝車間出來后，還將要經(jīng)過13個內(nèi)部質量門，進行全車身手動觸摸檢驗，以及UT超聲波檢測、白光掃描、三坐標測量、IQ1檢測等近20道質量檢測環(huán)節(jié)，給焊點進行了全面的“B超檢查”，為觀致汽車的產(chǎn)品品質保駕護航。

       從產(chǎn)品的角度而言，觀致顯然是被低估的一個品牌。觀致市場的遇冷，從某種角度而言，是市場受眾的不成熟而非觀致的謬誤。而觀致也為自己的“重產(chǎn)品、輕營銷”付出了代價。

       “現(xiàn)在的觀致，就像一個被壓抑的彈簧。越壓抑它，它所蓄積的勢能就就越大。但如果等壓力撤去的那一刻，它所蘊含的能量也將會爆出出來。”一位汽車行業(yè)的觀察人士表示，“可以預見的是，一旦觀致反彈成功，它的前景將極為令人期待。”

       對于已經(jīng)處于谷底的觀致而言，產(chǎn)品的優(yōu)越性能和來自用戶的優(yōu)良口碑，于它而言，是它東山再起的核心資源。

祛病：以精細化管理，理順沉疴

       重疾在身，非猛藥不足以起沉疴。

       延宕多年，營銷、管理未有起色的觀致，在2019年2月份，迎來了“矢島和男”時代。董事會認為，長于“精細化管理”的日式團隊，才能對于觀致的問題對癥下藥。

       公開資料顯示，2月21日，觀致汽車正式任命前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男擔任觀致CEO(總裁)。

       除CEO外，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車輛互聯(lián)互通技術全球總監(jiān)長原巨樹擔任觀致COO(首席運營官)、前英菲尼迪全車系開發(fā)總負責人平井敏郎擔任觀致CO-CTO(聯(lián)席技術官)。

       對于全新日本團隊的引入，觀致汽車表示為“基于全球化戰(zhàn)略需要”，是順應汽車產(chǎn)業(yè)變革和自身戰(zhàn)略目標發(fā)展需要做出的重大戰(zhàn)略決策。希望通過引入日本汽車工業(yè)的“工匠精神”和精細化管理理念，導入日本最現(xiàn)金、前沿的研發(fā)資源和技術，進一步提升觀致汽車的國際化水平、技術研發(fā)能力、體系建設能力和經(jīng)營管理能力，打造具有國際事業(yè)的管理團隊，強化觀致自主中高端的品牌定位。

       履新不到半年，日系團隊給觀致帶來不少的驚喜。日系風格明顯的高管團隊，給觀致帶來了“工匠精神”。

       矢島和男將起源于日本豐田汽車的“精益生產(chǎn)”帶入到觀致的整車工廠。“精益生產(chǎn)”核心思想就是在生產(chǎn)過程中，充分考慮生產(chǎn)每一臺車的效益和成本，只在必要的數(shù)量和必要的時間生產(chǎn)所需要的東西。通過杜絕過剩生產(chǎn)、減少浪費，來達到質量提升、節(jié)約時間和降低成本的目標。

       在日系團隊的管理下，“工匠精神”融入到觀致生產(chǎn)流程的每一個細節(jié)之中。“我們甚至都精準地測算了每項作業(yè)的工時，合理排布工位和人員”，觀致一位生產(chǎn)部門負責人表示，“一條裝配線綜合節(jié)省工時702秒，通過不斷摸索，這個節(jié)省下來的工時可能會變得更多。”

       觀致汽車在物流運營方面，實行工時化管理(MTM)：根據(jù)物流上線操作的每項動作、每條路線給出優(yōu)化方案，從而減少上線時間，提高流程效率，避免庫存浪費。根據(jù)生產(chǎn)需求采購、運輸倉儲零部件，極大地降低了倉儲庫存和物流運輸成本。物料材質的庫存周轉期(DOH)從過去的6.5天縮短到了現(xiàn)在的4天左右。

       觀致對供應鏈體系的優(yōu)化也正在逐步到位：一方面，通過優(yōu)化物流倉儲流程，提升了效率;另一方面是通過商務談判對供應商全面梳理，提升了采購效益。一位采購部門的負責人介紹，今年通過和供應商的商務談判，減少中間環(huán)節(jié)，提升了采購溢價。

       隨著日系團隊政策的逐漸落地，觀致也逐漸適應這一全新的風格。從此前備受詬病的浪費嚴重，轉變成如今的精細管理，困擾觀致的疾病也得以祛除。內(nèi)部關系的理順，也讓觀致的戰(zhàn)力得以恢復。

       據(jù)悉，觀致推行的降低固定成本的措施正在不斷推進執(zhí)行中。今年每月固定成本已經(jīng)降幅高達40%。2018年，觀致汽車的邊際貢獻率為-2%，今年4-5月份，邊際貢獻率已經(jīng)提高至9-10%。2019年，觀致期望的目標是到年底將邊界貢獻率提高到20%。

突圍：觀致的浴火重生之路

       寶能對于觀致的幫助，可以說是不遺余力。近日，有消息稱寶能或會再次收購奇瑞所持有觀致12.5%的股份，一旦這一收購完成，那么寶能在觀致的持股比例將提升至75.5%。

       一位接近觀致的內(nèi)部人士表示，寶能對于觀致的資金輸血一直在持續(xù)。僅在2019年4-5月份，為了幫助觀致實現(xiàn)常熟工廠的供應鏈優(yōu)化、盤整，寶能集團先后支持資金23億元。6月份，寶能集團再次借款5個億給觀致，用于支付供應商款項及運營費用。

       在行業(yè)不景氣的大環(huán)境下，寶能對于觀致的持續(xù)幫助，可謂是雪中送碳。

       除了獲得巨額的資金支持，觀致的突圍路徑也呼之欲出。

       在產(chǎn)品布局上，觀致也在加速產(chǎn)品的銜接，研發(fā)不斷深入并多角度有力支持產(chǎn)品開發(fā)，常熟工廠有條不紊生產(chǎn)。4月的上海車展上，觀致CEO(總裁)矢島和男曾表示，將在2019年下半年，完成現(xiàn)有燃油車的國六標準動力總成升級，提升產(chǎn)品的競爭力。從2020年起，推出基于升級平臺開發(fā)的全新SUV和轎車車型，其中部分車型的新能源版本也會一并推出。觀致未來的產(chǎn)品矩陣將包含轎車、SUV和MPV等車型，覆蓋從A0級到B級的產(chǎn)品市場。

       知情人士透露：“2019年，觀致將有計劃兩個項目量產(chǎn)，分別是觀致3和觀致5國六項目。此外，觀致在還將在觀5國六基礎上開發(fā)一款運動限量版車型。2020年計劃實現(xiàn)三個全新車型量產(chǎn)：其中，傳統(tǒng)燃油車兩個，也就是A級SUV車型C26和A+級轎車C21。”

       該人士表示，目前觀致產(chǎn)品主要集中在SUV和轎車領域，但根據(jù)觀致的產(chǎn)品規(guī)劃，未來3~5年內(nèi)，觀致將擴張目前的產(chǎn)品線，形成轎車、SUV和MPV全類系產(chǎn)品。屆時，豐富的產(chǎn)品矩陣將形成合力，極大拓展觀致的品牌內(nèi)涵。

       上述知情人士表示：在渠道搭建和廣告投放領域，觀致也將有大動作。他對觀致的突圍表達了樂觀的看法：“這個用心造車的企業(yè)，中國高端品牌的先驅者，不應該被埋沒。”

寶能觀致江門直營店

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 江門01）