3月26日，財政部、工信部、科技部等部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“通知”），進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策，提出地方應完善政策，不再對新能源汽車補貼。《通知》對新能源乘用車、新能源客車與新能源貨車的補貼標準進行修改，進一步提升技術要求，同時降低補貼金額。這一消息爆出，令許多新能源車企措手不及。

　　2018年新能源乘用車（純電/插電）補貼標準

　　2019年新能源乘用車（純電/插電）補貼標準

　　按照新政計算，以市面上常見的300公里左右續航的車型為例，2018年300公里續航補貼為4.5萬元，2019年3月26日起，續航補貼僅為1.8萬元，差距達2.7萬。
　　從新政細節看出，新能源國補最高退坡達到50%，加上地方補貼取消，實質退坡幅度更多。面對此番調整，市場相關人士指出，新能源車生產企業若不將增加的成本轉嫁給消費者，那么就只能選擇自行承擔巨大的壓力成本。不久前，造車新勢力小鵬汽車等已應聲漲價，而傳統企業比亞迪等也變相借增配漲價。
　　在漲聲一片的大環境下，廣汽新能源卻以“全額補”顯得“特立獨行”——就在通知發布后不到2小時，廣汽新能源便對外公布了“全額補”銷售政策：購買廣汽新能源GE3 530及GS4 PHEV兩款車型，廣汽新能源將給予“國地補全額兜底”，即消費者現在購買上述兩款車型仍然可以享受跟去年一樣的補貼政策，價格保持不變。以ＧＥ3 530為例，繼續享受國補6．6萬＋地補2．47萬，共計9．07萬補貼；而GS4 PHEV的國地補貼依然為3.3萬元，這無疑給終端消費者帶來巨大實惠。

　　廣汽新能源總經理古惠南曾表示，補貼退坡短期雖對整個行業造成一定沖擊，但長期是有利的，“比起退坡，我們更關注在補貼退坡后，國家對改善現在充電環境、出行環境，包括對于新能源車給予一些特殊的不限行、不限購、免購置稅等優惠政策，如果這些政策能堅持，這對我們來說是有利的。”

　　新政的推出，從另外一個層面也顯示出積極態勢。我國新能源汽車，如今正在從政策驅動轉向市場驅動，實現新能源汽車真正的內生發展動力。與此同時，也到了考驗新能源車企內功的時刻，可謂只有厚積薄發，方能信心十足。大浪淘沙下，勝出的定是如廣汽新能源等有能力控制研發與生產成本的“實力派”。正如廣汽新能源總經理古惠南所言“我們的目標是進入新能源汽車市場的第一陣營，并為此做好了全面的準備！”

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