前言：當知道我們要試駕新款奔馳S350的時候，我們幾位同事不禁開始犯愁。一款有著60年歷史，在中國豪華車市場份額幾乎占據半壁江山的車型我們該找什么樣的場景與之配合呢？我們已經厭倦了空空如也，甚至連一棵大樹都沒有的測試場地，經常取景的大學城在奔馳面前似乎又顯得“太嫩”……

　　當奔馳新S350的鑰匙已經握在我們手里時，我們依然掙扎著、痛恨著，這“萬惡”的廣州怎么就那么少可以供我們肆無忌憚拍照的地方呀！……上車、打火、方向——市中心。我們也只有駕駛著這輛引人矚目的大家伙穿梭于廣州的街道，在體驗駕駛的同時在腦中搜索著符合新S350身份的地方。

　　在我的眼中，新奔馳S級并沒有那種盛氣凌人的氣場，它給我們更多的是一種優雅、高貴同時不乏時尚的詮釋，在這點上市區的高樓大廈在適合不過。同時一款百年品牌下擁有60多年歷史的車型，或多或少的蘊涵著歷史賦予的底蘊，雖然在它身上看不出什么很明顯的復古的設計，但我覺得這種肩負品牌歷史的底蘊是值得我們慢慢去品的，所以我們把它帶到了廣州老城區的“騎樓”下……于是有了文章中的這組片子。

　　眼前的新S350經歷了中期改款后，依舊保持著經典的輪廓線條，再加上極具動感的V形造型前臉，以及跑車式樣的寬大輪拱，共同為全新S級轎車賦予了精美雕塑般的外形。雖然引入國內的S級轎車全都是加長的長軸距版本，但經過精心設計的拱形車頂線條不僅能夠展現出車體的強度和寬敞度，而且不會給人笨重的感覺。全新中期改款的第九代奔馳S級并沒有大刀闊斧的改動，變化的是細節升級。

　　新奔馳S級最顯著的變化是前后燈的設計。雖然前大燈的總體輪廓沒有變化，復式氙大燈早已成為奔馳S級全系的的標配。但是大燈組的內部進行了全新設計由7個LED燈條組成的日間行車燈，凸顯了奔馳S級的高科技特點。另外，位于前大燈下部的轉向指示燈和遠光燈旁的示寬燈也都使用了LED燈組，與日間行車燈一起，成為全新奔馳S級的點睛之筆。

　　尾燈以前與車身同色的橫條被白色橫條狀的倒車燈和指示燈燈條所代替。并采用了大量的LED。尾燈、指示燈和剎車燈共由52個 LED燈泡組成，夜晚顯示時候是兩個紅色“C”字，很漂亮。此外全新奔馳S級的后視鏡也進行了重新設計，新的后視鏡采用了類似新E級方形設計，轉向燈則由LED燈組設計成狹槽U形，看上去非常具有時代感。

　　新S350內飾給人的第一印象便是整體式木質裝飾件從儀表板一直延伸到車門，給乘客帶來了相當寬敞和安全的感覺。而全新S級轎車則將這種尊貴的氣質發揮到極致：在全新S級轎車上，你會發現更多的木質內飾，比如中控臺前部區域和杯托部分也被精心打磨的木質所覆蓋，整體的氣氛比起改款前更顯豪華。

　　環境照明能夠營造氣氛，為了讓人們在氛圍燈光上能夠具有更多的選擇空間，除了過去的琥珀色照明模式外，新S級還新增了兩種色調，即“中性”的白色以及“極地”冰藍色，不要小看燈光的變化，同一個車廂在不同燈光襯托下顯現出的格調可是截然不同的。

　　奔馳S級的各種按鍵設計的非常具有質感，無論是中控臺下方類似鋼琴鍵的空調控制按鈕，還是沒上車窗的控制按鍵，奔馳S級內飾所有的按鍵都非常具有尊貴質感。這個級別的車中，相信內飾的用料和做工已經不是設計師們追求的重點了，我想他們更想把眼前的這臺車當做一件藝術品來塑造。

　　我們評測組的同事可以說都是愛車之人，平時有什么車型的試駕大家都是迫不及待的往駕駛席上擠，但今天面對S350大家似乎都有“偷懶”的嫌疑，當然大家也是擠，只不過這次是后座……莫非這是“開寶馬，坐奔馳”的影響？

　　奔馳為S350搭配的是3.5升V6發動機，最大功率為200千瓦/272馬力，最大扭矩達到350牛米(2400-5000 轉/分)。此車裝配了奔馳的7速自動變速器（7G-Tronic），換檔過程實現無縫管理，極大提高了換檔加速的靈活性，在滿足舒適性的同時，也使動力可以更及時地發揮功效。另外，手動換檔撥片雖然被隱藏在方向盤的后邊，為駕駛帶來了更多的樂趣。

　　平順的7G-TRONIC 七速自動變速箱也是舒適駕駛的一大貢獻。奔馳的設計師很明白，喜歡開奔馳的車主并不追求原始如賽車般的快感，他們需要舒適、容易掌握、有征服感、并且安全的駕駛感受。但為了營造駕駛樂趣，新S可調軟硬的ARIMATIC空氣懸掛發揮了出色作用，通過“C（舒適）、S（運動）、M（手動）”一體按鍵，懸掛和變速箱的工作狀態對指令做出同步調整。

　　我們首先把模式調到“S”，底盤自動降低20MM，彎道上的穩定和敏捷，讓人忘卻了正駑駕著一臺龐然大物，底盤表現很扎實，雖然感覺方向盤偏輕，對路面情況卻也傳感到位，但始終S級還是一款趨向舒適的座駕，即使是運動模式下，懸掛對路面的細碎顛簸也完全過濾，你只是感覺到車子韌性更強、更穩定而已。

　　回到舒適模式，空氣懸掛對路面起伏控制絕佳，最不能忘懷車內的寧靜，即使以時速100公里行駛，車廂內播放著音樂，也不會有不悅的外來雜音，而眼中只有飛馳向后的路面……

　　經過近一天在市區的游走，我們甚至在懷疑我們還有沒有必要去測試這臺“大奔”的數據。似乎響胎起步和全力的制動并不適合這個優雅的大家伙，在我們一致決定不做“有損”大奔身份的繞樁測試之后我們開始了S350的加速和剎車測試，相信還是有不少網友希望看到這方面的數據。

　　在加速測試環節，S350如我們所料并沒有很激進的表現，甚至起步時輪胎沒有發去絲毫的聲響就揚長而去。整個過程車輛表現得很平順，這與7擋手自一體變速器的出色表現是分不開的，當然7.75秒的成績也只能說是這個級數的車應有的水平。

　　新S350在制動測試環節的表現則有些出乎我們的意料，對與一款長度超過5.2米，重量超過2噸的車型而言，38.24米的成績我們可以用在它身上的形容詞就是——優秀！

　　結語：經過一天的試駕，如果你問我新S350L有什么最大特點，我可能一時半刻答不上來，因為它在動力、操控、外型、內裝、安全設備、人性化設備等等各方面都有許多可圈可點的地方，如果真要給一個結論，那就是：新S－Class在保持自我態度和借鑒并超越對手之間找到了最佳平衡。