這是一個陌生的背影，卻是一個熟悉的品牌。掐指算來，奔馳的A級車面世已有7年，今天我們介紹的新一代A級車并不是設計上的革命，它是奔馳對原有設計理念的堅持，再加上持續不斷的改進才取得的成果。新的A級不僅站穩了腳跟，而且也更加成熟。

　　奔馳的CEO于爾根·胡伯特今天終于可以輕松地笑了，而在7年前可不是這樣。當時A級車就像剛學會走路的孩子，在歐洲北部進行測試中出了翻車事故。那項測試被稱為麋鹿測試，目的是考驗車輛在緊急閃避時的反應。對一個平常的廠商來說這也許算不了什么，但對奔馳而言卻幾乎將總裁掀下寶座。

　　那次事故不僅使測試車停了下來，而且在一段時間內使A級轎車全部停止生產。在投入了大量的人力物力進行改進之后，懸掛和行走機構得到了完善，并且安裝了新的電子穩定程序，這個安全漏洞堵住之后A級車才恢復生產和銷售。在奔馳的產品線中A級車還談不上真正的豪華和舒適，但依靠不斷進行的小改款和奔馳品牌的影響力，它最終得到了市場的認可。

　　新一代的A級變得更漂亮了，但基本的設計原則并未改變。例如三明治底盤的方案以及車身款式，一切并沒有像以前那樣進行徹底的革命，而是用人們熟悉的方式完成了產品的進化。現在的A級更健壯也更加自信，車身還是原來的風格，但腰線上升，車窗面積增大，側面的棱線非常突出，而且很舒展，車輪罩也向外拱起，再加上一系列被著重強調的水平線條，行駛在公路上的新A 級更加引人矚目。

　　無論是開車還是坐車，誰不想寬松一點呢，所以那種極端緊湊的概念現在已經不受歡迎了。新A級的軸距是2.57米，寬1.76米，高1.59米，與前一代車型相比四門型的尺寸明顯增大了。3.84米的車身長度甚至超過了上一代的加長型,不過與奧迪A3、寶馬1系、大眾高爾夫這些競爭對手相比仍然短了40厘米。當然在擁擠的街道上尋找停車位時這又成了優點。

　　盡管車身長度的增加被較長的車頭抵消了一部分，車內空間的增大還是很明顯的。肩部寬度居然增加了九厘米，讓人在車內有了更大的活動余地。腿部空間介于上一代的標準型和加長型之間。選裝的百葉窗式車頂會占用車內高度，但仍然帶給人寬敞明亮的印象。

　　行李廂容量也增大了，而且更加方便實用。打開行李廂門，不做任何折疊就可直接放進一輛嬰兒車。如果放倒后排座椅靠背，容積就能增加到1370升，而且放倒的靠背能與行李廂地板形成一個平面。如果還需要更多的空間。就卸下后排座椅的坐墊，把它放在行李廂的地板下面或者再多花348歐元，購買行李廂可變裝置，這樣除了駕駛員座椅之外，所有座椅都能卸下來，使裝載容積達到1995升。通過放倒副駕駛座椅，進深長度可達2.34米。

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　　其實比靈活可變的空間更重要的是坐車的乘客是否感到舒服，新A級在這方面有長足的進步。從體貼的細節設計到舒適的后排座椅，再到結實耐用的整體印象，新車向人們表明它再次捍衛了奔馳品牌的傳統價值觀。它既不會像四門款的Smart那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的奔馳車而降低質量標準。

　　上一代A級車的座椅位置比較高，新款車也是如此，好處是上下車很方便，但夾層式的結構令車廂地板有點高，坐在車內腿部并不像在高大的SUV里那樣舒展，不過整體感覺還是令人愉快的。多功能方向盤后面的圓形儀表清晰易讀，加價選裝的導航系統操作起來也無可挑剔，只是前排座椅的手枕在換擋時有點礙事，座椅的腰靠調節也不太方便。另外，盡管A柱已經設計得比較細了，但在泊車時還是有些影響視線。

　　質量更好和價值更高是新A級帶給人的突出印象，但我們更關心的是行走機構和懸掛系統是否也達到了競爭對手的水準。奔馳的工程師很出色，車型的更新工作不可能僅僅局限于外觀上的美化。除了增大的軸距和輪距使行駛穩定性增強之外，性能的提高主要得益于前懸掛的三角形下支臂、拱形后橋以及新的自適應式減震器。整套機構無需借助電子裝置就能發揮作用，而且在不同的負荷狀況下都有效，彈簧快速壓縮時懸掛會突然變硬，有效避免了橫向的擺動和側傾。缺點是當車輛滿載并遇到較大的路面不平時會有明顯的沖擊，不過對較小的坑洼可以很輕松地吸收。行駛中風噪聲和滾動噪聲都很低，給人感覺頗為舒適。

　　A170配備的是電動可變助力轉向機，它比以前的液壓助力轉向機更準確，也能提供足夠的反饋，問題是速比的變化不夠均勻，快速轉彎時先是感覺模糊，緊接著又變得很敏銳，需要機警地加以控制才能平穩行駛。

　　畢竟A級車的重心比較高，它很難成為強調操控性的駕駛者之車，外側的轉向輪要承受更多的側向力，能保證11.1米的轉彎直徑已經很不錯了。不過新A級的操控明顯比上一代靈活，盡管是前輪驅動，轉向不足的傾向也不明顯。如果駕駛風格過于魯莽，靈敏的ESP系統會及時出面干預，剎車系統表現也不錯，總之安全是有充分保證的，新A級不會再重蹈覆轍了。

　　與上代車型相比，A170的發動機功率從102馬力增加到了116馬力，1.7升的4缸發動機傾斜放置，夾角是59度，每缸2氣門，而且采用可變長度進氣管來提升扭矩。發動機轉速比較高，運轉起來聲音輕、無抖動，隨時都能提供不錯的加速感覺。不過動力增加的同時整備質量也增加了，兩者相抵，加速成績沒有提高多少，油耗倒是增加了，如果經常開快車，百公里油耗會接近10升。我們的測試車由于裝備了許多選裝配置，重量增加了不少，沒能達到廠方公布的加速成績。5擋變速箱變速很順暢，但手感不夠精確。

　　新A級的標準配置包括了空調，而售價與上代車型維持在同一水平，看來加量不加價是國際通行的做法，當然還有一長串昂貴的選裝配置清單，這也是慣例。記住，奔馳從來都不便宜，小奔也不例外，更何況現在新的A級車還表現出了比以往更好的質量。（來源：AMS）