或許是上一代的M-Benz A-Class（W168）的銷售數字不算頂佳，因此當新一代的A-Class（W169）于2004年6月在德國發表之后，DCT（戴姆勒克萊斯勒臺灣）感脆決定不再引進這款M-Benz最入門的掀背車。基本上，在臺灣的M-Benz買家大多青睞這間德國車廠旗下的四門房車，但一些多金的年輕雅痞族或許更喜歡以個性化取勝的掀背車款，因而B-Class（W245）就于2005年3月問世，同時也填補了第二代A-Class未引進臺灣所遺留下來的市場空缺。

　　M-Benz給B-Class訂定了一個全新的車型代名詞：Compact Sports Tourer（CST），也就是所謂的「小型運動休旅車」，因此可別再說B-Class是一部掀背車了。車身線條菱角分明，B-Class營造出極佳的現代感，這對30～40歲這個年齡層、且需要寬裕的乘坐與置物空間的消費者來說有極大的吸引力。低矮的車身加上高腰線的設計，配上205/55R16的大胎，完全符合其「運動休旅」的形象，而且當B200CDI真正狂飆起來的時后，你會覺得它根本不像是一部車重將近1.5噸的休旅車。

　　B-Class是M-Benz旗下除了A-Class之外唯一一部前輪驅動車款，前雙A臂、后多連桿的懸吊設定造就了其靈活的操控性能，路感明確與高速行駛時極佳的穩定性是它的特點；每每開在高速公路時，時速都已達到了150km/ h時仍不自覺，反倒是察覺到旁邊的車輛怎么一一被我超過時，才知道自己已經超速了。只不過引擎室的噪音偏大，高速行駛時會影響到車室內的靜肅性，原廠對于B-Class防火墻的隔音處理仍有待加強，因為這絕對不是在一個高級品牌的車款上會出現的缺點。

　　運轉聲浪大本來就是柴油引擎的原罪，B-Class于怠速與高轉速時的噪音是有些明顯，但這主要得歸咎于原廠的隔音處理。而我個人認為B200CDI的引擎運轉精致度已經比其它的柴油引擎要優異太多了，尤其是在市區以低轉速行駛，當你正享受于B200CDI輕快的加速性能時，是很難去注意到它的引擎聲浪。140hp/ 4200rpm的引擎馬力或許并不突出，但28.0kgm/ 1600～3000rpm的扭力數值、配上7前速的CVT變速箱，造就了B200CDI很兩極化的加速能力：輕踩油門時，可以感受到輕快的加速性能；重踩油門時，它的猛爆感不輸給任何一部排氣量3000cc以上的房車。