福美來2代手動舒適型外觀圖片

　　作為第一款懸掛海馬汽車自主品牌標志的車型，福美來2代的各項表現都很令人期待。它能否在競爭激烈的緊湊級三廂轎車市場上有所斬獲呢？

　　早在1988年，海馬汽車就開始了與日本馬自達的合作。在這十幾年的發展過程中，海馬人一直本著邊學習邊積累、邊實踐邊創新的思路在不斷地充盈和完善著自我。福美來2代就是在這樣的大背景下誕生的一款車型。

　　頭尾是這次外形改進的重點照顧對象，讓人感覺更富朝氣。

　　前臉的變化比較明顯，5邊形進氣格柵的邊框運用了鍍鉻的處理手法，顯得異常醒目。中間的海馬汽車標志有如一只展翅高飛的海鷗，預示著海馬人對自己產品的滿懷信心。除了進氣格柵，福美來2代的前大燈也做了重新設計，兩組遠近光分離的鷹眼大燈較取代了原來的遠近一體式車燈，使照明亮度提升了30%。位于保險杠兩邊的霧燈也從以前的梯形改為了圓形，更具運動氣息。從正后方看去，重新設計的尾燈形狀近似三角形，并一直延伸到了車身側面。轉向燈、倒車燈及高位剎車燈都采用了目前流行的LED作為發光材料，不僅更加精致美觀，還具有更好地辨識性。

福美來2代手動舒適型外觀圖片

　　車內的風格和樣式基本維持原貌，座椅的側向支撐出色。

　　福美來2代在內飾上并沒有進行太多的改變，依然維持上深下淺的雙色內飾風格，凸顯出了立體的感覺。相比之下，前排座椅給我們留下了不錯的印象，網狀織物面料提供了較大的摩擦力，坐墊及靠背的側向支撐也很到位，可以將身體牢牢地固定在座椅上，對喜愛運動化駕駛風格的人來說無疑是個大好消息。但位于側面的座墊高度調節旋鈕與車門內板的間隙較小，關上車門后調節起來比較困難。掀起換擋桿前面的蓋板，是兩個隱藏式的杯架，取放水瓶都非常順手，但由于杯架的深度不足，卡子也不太到位，在轉彎時容易將水瓶甩出。

　　另外，值得一提的還有新增加的自動恒溫空調，冷卻速度很快，這讓我們也能暫避一下海南的悶熱天氣。

　　動力總成依然來自日本馬自達，動力輸出均勻，換擋手感稍微有些生澀。

　　福美來2代采用日本原裝進口的馬自達ZM II型1.6升16氣門發動機，它具有VICS可變慣性進氣系統，當發動機處于低轉速時使用長進氣道，而當轉速提升到4750rpm以上時，則啟用短進氣道，對進氣效率和燃油經濟性都有不小的幫助。

　　雖然從數值上來看，70.7kW的最大功率和140.2Nm的最大扭矩在1.6升的發動機里并不能算名列前茅，但它在全轉速范圍內都能夠提供均勻流暢的動力輸出，即便是開啟了空調壓縮機后，動力依然沒有明顯的衰減。但當轉速超過3000rpm以后，發動機的噪音會變得較為明顯，

　　實際駕駛過程中，福美來2代在低轉速區域便可獲得較大扭矩輸出，這對于擁擠的城市路況尤為適合，這不僅能夠節約起步時間，同時也能人享受到一定的加速樂趣。不過，當車速超過120km/h后，風噪會對車內乘員間的交流造成影響，這多少讓人感覺有些不悅。

福美來2代手動舒適型內飾圖片

　　5擋手動變速箱同樣為原裝進口，采用鋁合金材料制成，不僅能夠滿足高強度工作的需要，而且還可以有效地減輕重量。換擋行程適中，但行駛中感覺換擋桿的震動較為明顯，也許是因為新車磨合不好的原因。

　　懸掛調校兼顧運動型與舒適性，4輪盤式的制動系統具有不錯的漸進性。

　　前麥弗遜、后TTL雙天梯多連桿式的獨立懸掛及偏向硬朗化的設定是讓你去大膽體驗彎道駕駛樂趣的保障，它們能夠幫助車輛在彎中保持較好的姿態，讓側傾不至于過大。在經過顛簸路面時，雖然震動較為明顯，但沒有余震傳入車內，給人感覺很干脆。此外，方向盤的感性式助力轉向系統在高速時表現得比較沉穩，能夠給人以足夠信心。

　　雖然4輪盤式剎車及ABS+EBD+BA的電子輔助裝置在這個級別的車型中并沒有過多值得炫耀的地方，但它們整合在一起后的工作表現相當不錯。日本住友提供的原裝ABS防抱死系統，采用電子四回路四感應器，能夠實現每秒12次的點剎，實際使用時制動力輸出比較線性，不會有突兀感，即便是在高速狀態下采取緊急制動時，車身表現依然穩定，具有較好的可控性。

　　總結

　　在我們看來，福美來2代的整體表現令人滿意。雖然還存在著一些需要改進的地方，但在8.98萬元的售價面前，這些應該都可以忽略了。伊蘭特、凱越等幾位參加緊湊級三廂車角逐的選手，你們可要格外小心了！

　　競爭優勢：

　　1、相對較低的價格很容易打動消費者；

　　2、馬自達原裝發動機動力表現不錯，但我們更期待強勁的TRITEC版本；

　　3、相對較為成熟的技術使其可靠性能較高；

　　4、由于是第二代產品，而且其“基本內容”變更不大，因此維修較為方便。

　　美中不足：

　　1、內飾做工水平還需要進一步提高。

　　2、高速時的噪音控制尚欠火候。