一汽奔騰外觀圖片

　　“一汽奔騰”，有人說它還是一部紅旗，也有人認(rèn)為奔騰已經(jīng)完全脫離了紅旗的干系，它就是它自己。不論是看似華麗的外衣，還是其表面掩蓋下的傳承于馬6的部分，C301轉(zhuǎn)變?yōu)楸简v，已實(shí)實(shí)在在的出現(xiàn)。廠家表示奔騰42％完全自主創(chuàng)新，58％借鑒馬6平臺(tái)，究竟是摒棄過去紅旗的一切，還是對(duì)最民族的延續(xù)，置身新疆與其相處或許才會(huì)了解一切。

　　看上去確是部新車

　　其實(shí)很難講對(duì)于一汽轎車的情感，只在大腦皮層中還存留著中國第一輛轎車的光輝，但卻絲毫跟那些需要埋單的一汽紅旗轎車扯不上關(guān)系。現(xiàn)如今，一汽給人們的印象大都是捷達(dá)的老而彌堅(jiān)，奧迪的官勁與牛氣，有多少人還記得紅旗名仕、紅旗世紀(jì)星們？曾經(jīng)的民族第一品牌在市場上已經(jīng)越來越沉默，而聽到最多的就是出租車司機(jī)們的抱怨，心目中的紅旗轎車到哪里去了？引進(jìn)洋品牌確實(shí)不錯(cuò)，但僅僅有拿來主義的勇氣怕是會(huì)失了原本的底蘊(yùn)，洋為中用也就顯得勢在必行。

　　于是，“一汽奔騰”出現(xiàn)了。

一汽奔騰外觀圖片

　　從外型看上去，奔騰確實(shí)是一部前所未見的新車。整個(gè)線條都顯得很年輕，并不像是為沉悶的人設(shè)計(jì)的，據(jù)說其造型由意大利設(shè)計(jì)大師喬治?亞羅親自執(zhí)筆設(shè)計(jì)。飽滿敦實(shí)的車頭線條顯然更接近歐洲車的造型，寬大的前水箱格柵由鍍鉻做金屬裝飾，并由三個(gè)橫金屬條線將其均分，格柵靠上的橫條正中一汽轎車的“①”字車標(biāo)鑲嵌，讓人似乎聯(lián)想到LEXUS的某些設(shè)計(jì)特色。前燈和翼子板線條的結(jié)合是奔騰外型的最大特色，也是最出彩的地方，寬大的長梯形前大燈，側(cè)轉(zhuǎn)向燈隨翼子板并行的雙線條向后拉伸，并與側(cè)面的腰線結(jié)合延伸至車尾。前進(jìn)氣口和兩個(gè)圓狀霧燈的組合也似乎仿似改款前天籟的造型。楔型的側(cè)面轉(zhuǎn)向燈與側(cè)身線條很好的融合，后車門和車窗合為一體，更寬大的門開面積設(shè)計(jì)將后門邊線延伸至后輪轂，也顯示了奔騰對(duì)后排賓客的重視。而車尾部的造型更像是PASSAT的線條，豎置的雙梯形后尾燈和其中間圓環(huán)裝燈組合搭配，形成截然不同的另一種風(fēng)格。更為寬大的16英寸五輻輪圈，則在嚴(yán)肅的整體外型下透露出些許運(yùn)動(dòng)的感覺。外部線條頗顯鋒利，棱角與弧面的結(jié)合給人以強(qiáng)而有力的感覺。

　　我要說的是，一汽奔騰確實(shí)下了“表面”工夫。

　　內(nèi)裝似曾相識(shí)

　　置身于艙內(nèi)，淺黃色的真皮座椅和整體淺色內(nèi)飾色調(diào)結(jié)合統(tǒng)一，厚實(shí)的座椅乘坐十分舒適，還顯示出一些高級(jí)感。但手握方向盤時(shí)，頓生熟悉之感覺。黑色的三輻方向盤，在3點(diǎn)、9點(diǎn)位置分別集成的控制按鍵，如果將一汽的LOGO換成Mazda的海鷗標(biāo)志，那幾乎就無差別；而之后又在方向盤后的儀表板上找到共同點(diǎn)，無論是0-8(X1000)的轉(zhuǎn)速恚�还�?-240(Km/h)的速度表，乃至兩表之間的P、R、N、D、M檔位顯示，包括全部的指示和燈光顯示都與Mazda 6的儀表盤完全一致；在回到中控臺(tái)上，三個(gè)圓形空調(diào)調(diào)鈕和音響、CD按鍵也基本與Mazda 6如出一轍。

　　不過還是可以找到不同的地方。主副駕駛前的空調(diào)出風(fēng)口形狀由Mazda 6的5個(gè)圓型變?yōu)楸简v上4個(gè)傳統(tǒng)的矩形，中控臺(tái)空調(diào)鈕上面“FAW”也顯示了奔騰的出處。而貫穿整個(gè)中控臺(tái)，乃至延伸到車門和把手上的桃木裝飾，還是顯示出奔騰與Mazda 6在內(nèi)裝上的不同定位，Mazda 6蘊(yùn)涵更多運(yùn)動(dòng)元素，而奔騰則更顯穩(wěn)重和豪華。

內(nèi)飾           變速器          中控臺(tái)               發(fā)動(dòng)機(jī)

　　不過，再往下看，中控臺(tái)與變速箱融為一體的曲面之內(nèi)，變速箱的曲槽造型和手剎樣式，以及側(cè)門控制按鈕、兩側(cè)的上出風(fēng)口、方向盤右側(cè)的控制鍵、手套箱、內(nèi)車頂燈，甚至天窗和后視鏡，完全與Mazda6別無他樣。借鑒Mazda6平臺(tái)的那58%部分，顯然包括奔騰的內(nèi)飾。借鑒是可取的方法，而延續(xù)優(yōu)點(diǎn)也不為過，但42%完全自主創(chuàng)新不應(yīng)該遮遮掩掩，否則這個(gè)自主永遠(yuǎn)不可能達(dá)到100%。

　　駕馭感大同小異

　　外部的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾的裝修，這都不是一部車最應(yīng)該注重的，而那些機(jī)械的結(jié)合與動(dòng)力、駕控的表現(xiàn)才是車的本質(zhì)元素。所以，當(dāng)我打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，里面的陳設(shè)讓我失去了一半的興趣，除了MAZDA的標(biāo)志換成了“一汽”的1字以外，別無其他不同，于是我只能抱著大同中取小異的態(tài)度去試駕這部奔騰。

　　同樣使用的是Mazda 6的2.3升直列四缸16氣門引擎，多點(diǎn)噴射雙頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)，120Kw/6500rpm的最大功率和204Nm/4000rpm的最大扭矩顯然也從數(shù)據(jù)上印證了這一點(diǎn)。與Mazda 6相同的當(dāng)然還有這部五檔手自一體的變速箱，實(shí)際的變速情況和Mazda 6也極為相似。由于這次試駕是從烏魯木齊至奎屯的高速公路上開始的，于是最先了解到的就是奔騰的高速性能和直線加速性能。雖然動(dòng)力與Mazda 6相同，但更大的車身和更重的質(zhì)量，讓奔騰的起步加速似乎與Mazda 6相比，顯得不那么輕盈，但相對(duì)也顯得更為穩(wěn)健。不過這并不是說明奔騰的加速性就不好，雖然沒有得到具體的數(shù)據(jù)，但從測試中可以判斷，奔騰的0-100Km/h加速應(yīng)該也在10秒左右，對(duì)于這部4.7米長，1.6噸重的中級(jí)車型顯然是不錯(cuò)的成績。從轉(zhuǎn)速表上，還可以得知一個(gè)信息，在時(shí)速100Km的時(shí)候，奔騰的轉(zhuǎn)速保持在1800轉(zhuǎn)左右，這比Mazda 6的2000轉(zhuǎn)更低，帶來的直接效益當(dāng)然就是省油，也彌補(bǔ)因車身重帶來的額外油耗。

　　噪音的感受在公路行駛時(shí)最能直接體驗(yàn)到，但奔騰在這方面做的還是不錯(cuò)，縱使行駛在遼闊的新疆大草原上，強(qiáng)烈的大風(fēng)并未讓奔騰有太過明顯的風(fēng)噪。我更多的將注意力集中在油門、方向和路面形成的美妙畫面和旋律上。奔騰的性能方面寬容度足夠，完全可以讓人放心地對(duì)油門、剎車和方向隨意把玩，而車的反應(yīng)則是絕對(duì)的聽話。不過從底盤傳來的路面信息還是保有明顯的日本車風(fēng)格，感覺底子不及歐洲車般那么堅(jiān)實(shí)。不過奔騰所用鋼板比較厚實(shí)，顯然沒有日本車那么單薄，對(duì)于顛簸的反應(yīng)過濾得比較純粹。

　　對(duì)后坐的體貼

　　奔騰對(duì)于公路切線超車和轉(zhuǎn)向6應(yīng)付有余。而轉(zhuǎn)向的感受似乎與MAZDA 6又有區(qū)別，更注重舒適的奔騰顯然對(duì)后坐的體貼要更高，懸掛在細(xì)微間偏向舒適，但過彎的側(cè)傾依舊不是很明顯，即使去強(qiáng)勁的玩耍，都不會(huì)有過多擔(dān)心，傾斜都保持在可以接受的范圍。

　　在上下起伏的山路上，體會(huì)到了奔騰更運(yùn)動(dòng)的一面，抓地牢靠隨彎而動(dòng)，在多彎的情況下，始終可以保持60-80Km/h的速度，絲毫沒有過山車般的忐忑感，加之美景的襯托，很容易讓人的玩車神經(jīng)更加緊繃，玩起來也不愿放手。從舒適與玩樂結(jié)合的角度評(píng)價(jià)奔騰，可以得到不低的分?jǐn)?shù)。

　　在安全性方面，Mazda6配備的安全設(shè)備也理所應(yīng)當(dāng)?shù)某霈F(xiàn)在奔騰上，奔騰具有在同級(jí)別車型中較為先進(jìn)的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全系統(tǒng)，自主品牌開始注重轎車的安全性確實(shí)是可喜的趨勢。奔騰裝備了制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子制動(dòng)力分配(EBD)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)等主動(dòng)安全電子設(shè)備，而且車身采用3H高剛度設(shè)計(jì)，達(dá)到了歐洲NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)提高了A柱的強(qiáng)度，并安裝了包括單級(jí)引爆式前排雙安全氣囊、座椅側(cè)氣囊以及帶側(cè)碰撞傳感器的側(cè)氣簾在內(nèi)的6安全氣囊氣簾裝置。而且奔騰還抬升了車頂側(cè)部曲線，增加了后座乘員頭部空間，同樣間接提升了安全性和乘坐舒適性。

　　結(jié)束新疆之行

　　伴隨著告別一汽奔騰，我們的新疆試駕之行結(jié)束了。奔騰的英文名稱Besturn，顯然是個(gè)Made in China的創(chuàng)意，“Best+Turn”，意為“最好的一回”。確實(shí)，一汽轎車“紅旗”品牌下的產(chǎn)品，這算是最好的一部。于是更讓人期待的是奔騰的價(jià)格。

　　不錯(cuò)，洋品牌們確實(shí)為一汽在市場上取得了豐盈的收益，但我們真正只為當(dāng)別人的生產(chǎn)工人而興奮嗎？曾經(jīng)的“解放”、“紅旗”的輝煌早已過去，如今中國車的代言人幾乎已經(jīng)變成了奇瑞、中華，甚至吉利、比亞迪們，還有多少目光會(huì)關(guān)注到“紅旗”這個(gè)曾經(jīng)的第一身上？不過，奔騰讓我們?cè)俅翁崃颂嵘瘢�不管它是誰人的畫筆設(shè)計(jì)出來，又偷師甚至拷貝了誰的技術(shù)，至少一汽人懂得回過頭來重視起自己的東西了，至少這是可喜的。在奔騰身上，我們還是看到了希望，希望下一部一汽轎車，不僅僅是用月餅盒包裝的壽司，而是真正屬于自己的、為人稱道的產(chǎn)品。