在沒(méi)有正式命名之前，奔騰的代號(hào)是C301，是一汽轎車耗時(shí)三年、花費(fèi)10.2億元辛苦打造的一個(gè)“國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的中高級(jí)轎車”，這款車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤甚至是內(nèi)飾都基本來(lái)自馬自達(dá)6的平臺(tái)，廠家表示奔騰42％完全自主創(chuàng)新，58％借鑒馬自達(dá)6平臺(tái)。有人說(shuō)它還是一部紅旗，也有人認(rèn)為奔騰已經(jīng)完全脫離了紅旗的干系。根據(jù)廠家資料介紹，在創(chuàng)意設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)師從紐約華爾街銅牛的造型中獲得靈感。設(shè)計(jì)時(shí)整體風(fēng)格參照奔馳，借鑒了它穩(wěn)重大氣的風(fēng)格，并采用了寶馬系列的時(shí)尚元素，如側(cè)部曲線、后三角窗弧線、車門內(nèi)把手等。

　　外觀線條更接近歐系車

　　一汽奔騰整車的設(shè)計(jì)是由大師喬治·亞羅擔(dān)綱，據(jù)說(shuō)其設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于紐約華爾街上的銅牛雕塑，仔細(xì)看，奔騰的前臉和車身確實(shí)很像一頭蓄勢(shì)待發(fā)的公牛。從外形看上去，奔騰確實(shí)是一款新車型，沒(méi)有以往自主品牌那種土氣的感覺(jué)，整個(gè)線條都顯得很年輕，而穩(wěn)重和動(dòng)感也同時(shí)并存其中。

　　飽滿敦實(shí)的車頭線條顯然更接近歐洲車的造型，最吸引眼球的是倒梯形鍍鉻進(jìn)氣格柵，大氣張揚(yáng)，這樣的設(shè)計(jì)在蘇式大紅旗和去年在上海車展發(fā)布的頂級(jí)概念車紅旗HQD上均有體現(xiàn)，進(jìn)氣格柵中距離緊密的鍍鉻條也絕對(duì)是紅旗“家傳”的品牌特征。一汽將這種設(shè)計(jì)用在奔騰上面，可謂恰如其分，只不過(guò)將紅旗HQD上面的垂直鍍鉻條變成了橫向放置。奔馳、寶馬、奧迪等豪門，無(wú)論外形如何變化，在某一兩個(gè)細(xì)節(jié)，如進(jìn)氣格柵上，總是留有自己的特色，以彰顯自身品牌的基因。看來(lái)一汽也希望這樣的設(shè)計(jì)成為紅旗品牌今后的風(fēng)格之一。

　　寬大的五邊形大燈造型獨(dú)特，和翼子板線條的結(jié)合讓前燈在整個(gè)三維立面上都能形成完美的過(guò)渡，使奔騰前臉顯得動(dòng)感有力，攻擊性十足。楔型的側(cè)面轉(zhuǎn)向燈隨翼子板并行的雙線條向后拉伸，并與側(cè)面的腰線結(jié)合延伸至車尾。奔騰后窗的設(shè)計(jì)使后車門看起來(lái)比通常的車型更大，后門邊線延伸至后輪轂，更寬大的門開(kāi)面積比較符合商務(wù)用車的定位。與充滿運(yùn)動(dòng)張力的前臉相比，奔騰的尾部設(shè)計(jì)顯得有些單薄，但可以看出些許紅旗HQD的影子。豎置的雙梯形后尾燈和其中間圓環(huán)裝燈組合搭配，穩(wěn)重中不乏時(shí)尚。

　　內(nèi)飾與馬6相仿

　　打開(kāi)車門進(jìn)入車內(nèi)，首先感覺(jué)就是車門比馬自達(dá)6要沉一點(diǎn)，關(guān)門要多用點(diǎn)力氣。弧形的門把手是內(nèi)飾中的另一大特色，這次奔騰的門把手充分考慮了人體工程學(xué)，在美觀的基礎(chǔ)上，握感也十分舒服。淺黃色的真皮座椅和整體淺色內(nèi)飾色調(diào)結(jié)合統(tǒng)一，厚實(shí)的座椅乘坐十分舒適，還顯示出一些高級(jí)感。駕駛座頭部空間和腿部空間都頗為充裕，但由于A柱傾斜度較大的緣故，有明顯的視覺(jué)遮擋，需要一段的適應(yīng)時(shí)間。