國內(nèi)的中級車市場可謂群雄紛爭，競爭異常激烈。隨著人們生活水平的提高，中級車正逐漸成為車市消費的主流，該級別的各款車型在動力與空間處在較為自由的位置，兼顧了城市形式對空間、低油耗的需要，同時在高速公里上動力不算太弱，能跑的起來。其中有強調(diào)舒適和空間的家用車型，也不乏強調(diào)動力操控的運動車型，隨著車價的不斷下降，原來超過20萬的中高級車型都因為升級或者降價的原因進入了20萬內(nèi)的心理關(guān)口，逐漸向本來在15-20萬區(qū)間的中級車型靠攏，用同樣的錢買較大的車，中國的消費者考慮的當然是用更少的錢買更優(yōu)惠的產(chǎn)品。

外型分野——

　　馬自達6 2.0L在外形上面并沒有什么變化。流線型車身，多曲面鷹眼水晶頭燈，動感噴射式尾燈燈組都在強調(diào)著它的運動風(fēng)采。從側(cè)面看上去，前低后高的下沖式造型配合短小的車尾造型，很容易激起您的駕駛沖動，這一點相信年輕的朋友們都會有同感。馬自達 6在細節(jié)方面對運動元素進行了進一步強化。細長的前后大燈經(jīng)過了專門的熏黑處理再加上車身多處新增的鍍鉻裝飾，新mazda6能夠最大限度地滿足消費者對于個性化外觀的需要。

　　如果要頒發(fā)造型設(shè)計獎，我們的意見肯定會相當統(tǒng)一，光榮應(yīng)該屬于本田設(shè)計師，國產(chǎn)思域采用的是北美版外型，看上去確實非常漂亮，流暢的車頭設(shè)計、大面積的前風(fēng)擋、三角窗、對開式雨刷等等都非常的協(xié)調(diào)，不過思域的車身高度卻是四款車當中最低的，加上四車當中最長的2700mm軸距，它動感流暢的線條和穩(wěn)定修長腰線很好地結(jié)合到一起。

　　卡羅拉的整體造型中融入了更多的歐式風(fēng)格，這讓其在大方之外多了幾分飽滿與時尚感。全新設(shè)計的前臉造型已經(jīng)不見了老款的模樣，拉長的進氣格柵采用鍍鉻裝飾，線條簡化后帶來更佳的視覺效果，兩旁大角度傾斜的前大燈看上去頗具殺氣，成為前臉造型的亮點之一，配合寬大的前保險杠，立體感十足，前大燈罩有些過于外凸，影響了些整體的流暢感。。

　　速騰在外形上比以往照片更飽滿且更具動感，整個前機蓋向前的傾斜角度很大，配以大眾全系新車型的標志性V型大嘴式前臉，加大的大眾標志鑲嵌在兩組四根鍍鉻格柵之上，正面視覺效果具有沖擊力。從V型進氣格柵引出的兩條筋線劃過發(fā)動機蓋兩側(cè)延伸到尾部，整體感出色。前保險杠由于V型格柵的存在而顯得與車身結(jié)合順暢，全車防擦條與車身同色。一體式前大燈采用高爾夫球桿頭造型，內(nèi)部設(shè)計為雙圓桶燈體，與保險杠下的圓形霧燈相呼應(yīng)。如果你仔細看，在大燈燈泡上居然還能見到大眾的LOGO，這種注重小細節(jié)的設(shè)計體現(xiàn)除了對大眾的品牌營造意識重視。

內(nèi)飾對比——

　　馬自達6似乎更加喜歡流暢線條與圓形相搭配得出的那種活力氣質(zhì)，在內(nèi)飾設(shè)計方面，馬自達6更加大膽，大面積采用的黑色木紋裝飾在營造整體豪華感的同時也融入了不少運動元素。與之配合，分布在空調(diào)出風(fēng)口、變速器擋把周圍、儀表盤等處的鍍鉻裝飾也非常適合年輕人的口味。馬自達6在強調(diào)自己運動特質(zhì)的同時在一些細小的舒適性配置方面也考慮得非常周到，比如中控臺頂端的雜物盒以及其下方能夠顯示時間、室外溫度的多功能顯示屏和后排閱讀燈等都讓記者感到了意外。坐在馬自達6的駕駛席上，座椅設(shè)計雖然沒有感到非常柔軟、舒適，但這種偏硬的感覺和很強的包裹感非常適合運動型轎車的定位。

　　思域的內(nèi)飾設(shè)計足以震懾其它對手。只要一坐進思域的車廂，猶如太空艙似的氛圍讓人覺得仿佛來到了未來世界。儀表是思域上最吸引人的部件，而本田設(shè)計師的心思其實并不復(fù)雜。儀表盤由原來的傳統(tǒng)三聯(lián)式儀表變?yōu)殡p層立體式，速度儀表改為數(shù)字顯示，而轉(zhuǎn)速表依然采取指針式設(shè)計并保留在底層儀表盤的中央。這些改動并非大刀闊斧，但是所營造出來的效果卻和競爭對手有著天壤之別，再加上藍色背景光的潤色，整個車廂被營造得冷艷而神秘。若是夜間駕駛，相信有不少都市夜歸人會被思域的這份美艷所傾倒。

　　卡羅拉在內(nèi)飾的色調(diào)和材料上都有明顯的進步，桃木飾件都改成了金屬的，色彩的搭配也更加自然和諧，散發(fā)出一種時尚考究的風(fēng)格。內(nèi)飾一看就知道經(jīng)過精心設(shè)計，還加入了仿金屬質(zhì)感的飾條，但整體的塑膠感還是讓人覺得內(nèi)部的材質(zhì)不是很好。但在配置上卡羅拉做得不錯，中央的主儀表除了指針，中心還帶數(shù)字顯示。

　　速騰在內(nèi)飾造型上也沿襲了大眾那種比較刻板的模塊化設(shè)計，從方向盤、儀表區(qū)到控制面板，都繼續(xù)秉承著大眾系列的一貫風(fēng)格。憑借精良的做工、考究的選材，它還是讓我們覺得非常穩(wěn)重大方。就拿這款車座椅所采用的織物面料來說，它看上去就是比很多真皮更有檔次。從小處著眼，那就去試一試車內(nèi)那些開關(guān)、旋鈕、拉手，這種阻尼適中的柔柔手感可是需要很深的制造功夫，別人想模仿決不容易。

動力比拼——

　　馬自達6發(fā)動機搭載的2.0L LFD發(fā)動機，為直列4缸16氣門雙頂置凸輪軸設(shè)計。該款發(fā)動機采用SFI多點順序燃油噴射系統(tǒng)，壓縮比為10.0∶1，最大輸出功率為99kW(6 000r/min)，最大輸出扭矩為177N.m(4 500r/min)。此款發(fā)動機還采用了可變進氣控制系統(tǒng)，包括VIS(可變進氣歧管控制系統(tǒng))、VTCS(可變進氣渦流控制系統(tǒng))、VAD(可變進氣道口控制系統(tǒng))。這些控制系統(tǒng)使得這款2.0L發(fā)動機的扭矩輸出曲線在3 500 ~5 500r/min的區(qū)間之內(nèi)，輸出扭矩幾乎都保持在峰值177N.m的附近。

　　思域的1.8升發(fā)動機在排量上不占優(yōu)勢，也沒有渦輪增壓裝置的幫助，但它的油耗成為該車搶占市場的殺手锏。當然，如果一款車型因為出眾的油耗而動力表現(xiàn)平平的話，也就不會引起過多的關(guān)注。而思域1.8升發(fā)動機的升功率達到了77.8馬力／升，升扭矩更是有96.7牛·米／升，已經(jīng)達到甚至超過了一些2.0升發(fā)動機的水平。

　　卡羅拉采用的1.8升馬力發(fā)動機和4擋自動變速箱的搭配沒有什么特別之處，這組老搭檔經(jīng)歷了多年的合作，其默契度無可挑剔，再加上雙VVT-i技術(shù)的支持，最大功率不高，但大部分情況下發(fā)動機轉(zhuǎn)速都可以處在扭矩輸出較為理想的范圍內(nèi)，雖然在高速上超車時顯得有些力不從心，但在市區(qū)走走停停的情況下，動力輸出的平順性相當好。不過4擋變速箱終歸有它的弊端，那就是高速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高會帶來一些噪聲。

　　速騰的2.0發(fā)動機與大眾系列其他的的4缸2.0升自然吸氣發(fā)動機類似，賣點是扭力充沛而發(fā)揮穩(wěn)定。六速手自一體換檔平順，反應(yīng)相比大部分國產(chǎn)手自一體變速箱都要快。大眾的六速手自一體TIPTRONIC變速箱是國產(chǎn)同級別車型中唯一配備的高檔配置，這部變速箱的一擋齒比為4.04，最高擋為0.67，終減速比3.5，換擋落差小。

操控格斗——

　　在動力性能方面，車輛起步之后新mazda6發(fā)動機的扭矩爆發(fā)點比較靠前，所以在提速的前半程里，能夠表現(xiàn)出非常理想的動力性能。轉(zhuǎn)速剛剛接近2500 r/min時，我們就能夠感覺到明顯的推背感，更加難能可貴的是這樣的提速感能夠一直持續(xù)到5000 r/min之后，0～100km/h加速時間僅為9.7 s，這樣的成績已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)消費者對于提速性能的需求。

　　在我們試圖高速過彎的時候，車輛的側(cè)傾并不明顯，用力制動的時候車身前傾的趨勢也很小。在高速行駛的穩(wěn)定性方面表現(xiàn)都比較出色，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均能夠給駕駛者足夠的自信。馬自達6的安全性能一直是值得稱贊的，這款2.0L作品也不例外。前通風(fēng)盤、后盤式的制動系統(tǒng)，ABS+EBD+EBA，使馬自達6在制動過程中可以獲得良好的方向穩(wěn)定性，制動效能也能得到良好的體現(xiàn)。其他安全設(shè)備如防侵入式踏板、感速式前風(fēng)擋雨刷器也在一些細小的方面，體現(xiàn)出了車輛設(shè)計者對保證駕駛者安全的悉心考慮，靈敏的方向反應(yīng)，準確的轉(zhuǎn)向，懸架良好的支撐，令馬自達6可以被駕駛者牢牢掌控。

　　第一次駕駛思域便會感覺到與傳統(tǒng)日系車完全不同的操控感受，方向盤比較小，方向盤的回饋力度很強，懸架的支撐較其他三款車更為柔和，低速過彎時會有輕微的側(cè)傾，可一旦車速變快，過彎時的懸架支撐力立刻變得十分硬朗。對于定位為城市用車來說，思域的駕控感受完全可以勝任日常需求，甚至可以成為一種享受。

　　在操控上新一代卡羅拉沿用了上一代花冠的懸架形式，經(jīng)過改良后剛性得以提升，調(diào)校是充分考慮到新手、女性駕駛者、或者是性格比較平穩(wěn)的人士來進行設(shè)定的，EPS電子助力的方向盤從左死點到右死點要轉(zhuǎn)3.6圈，整整比思域多了一圈，優(yōu)點是輕便，即使是在原地也能用一只手輕松轉(zhuǎn)動。但習(xí)慣開車的人也許不會喜歡卡羅拉的方向盤，因為每次都要大幅度轉(zhuǎn)動方向盤才能得到理想的轉(zhuǎn)向。而且重量輕的方向盤對于用于激烈操控的時候，感覺就會相對模糊，但是從城市用車的角度則使日常使用的便利性方便許多。

　　速騰的懸掛為大眾轎車慣用的前麥弗遜式獨立懸掛、后帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿式獨立懸掛，其后懸掛形式多為中高檔轎車所采用，在行駛過程中，具有更高的舒適性與靈活性。無論過彎的側(cè)傾控制能力還是高速行駛的穩(wěn)定性，速騰在這四款車中表現(xiàn)可算是數(shù)一數(shù)二。此外，其操控的路感也相當清晰，避震阻尼軟硬適中，可以迅速地消除大部分路面的震蕩。在彎道中，車身雖然會產(chǎn)生一定程度的側(cè)傾，但是駕駛者只要拋開對車身側(cè)傾的戒心，放膽繼續(xù)提高速度，其彎道循跡性依舊有可靠保證，過彎的動作一氣呵成，絲毫不會拖泥帶水。

　　另外值得一提的是，速騰的四個車門和前后箱蓋全部采用了激光焊接，也正是這個原因，速騰的焊點雖然比同級車型少了1000多個，但強度卻增加了數(shù)倍。NCAP進行的車輛碰撞實驗中，速騰的正面碰撞和側(cè)面碰撞都達到了最高的五星標準，碰撞當中對于兒童的保護也達到了四星標準。由此可見，大眾系列的在安全性上依然代表著國內(nèi)的領(lǐng)先水準。

編輯結(jié)語——

　　我們難以評出四位選手中的優(yōu)勝者，似乎只能在每個單項里評出一個"最佳"。論科技含量，還是速騰；論人氣口碑，卡羅拉當仁不讓；論造型設(shè)計，非思域莫屬；論駕駛樂趣，則是馬自達6。面對多種選擇，只能靜下心來決定自己最需要什么。卡羅拉的駕駛樂趣相對缺乏，可是它的特點就是好開、可靠、省油，畢竟買車用來代步的人絕對比懂得享受駕駛樂趣的人多。喜歡駕駛樂趣的人可以考慮馬自達6，。思域則適合那些年輕一族，新穎時尚的設(shè)計以及靈敏的操控適合年輕的時尚人士。速騰則低調(diào)而不張揚，內(nèi)功深厚，擁有沉穩(wěn)的底盤、優(yōu)秀的發(fā)動機和6速自動變速箱的組合拳，可謂行家之選。其實還是那句話，只要找到適合自己的，就是最好的選擇。