飛度采用了電動轉向助力系統，方向盤手感很輕。好處是可以減少發動機功率的消耗，降低油耗，還總能保持均勻的轉向力度。當然也有負面的影響，路感變得不清晰，轉向不是很直接。

　　飛度前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式再平常不過，但在調校上有下一翻功夫。減震器很緊并且有韌性，正常速度下轉彎對車身的支撐很充分。不過這也沒有影響到舒適度，路面上細碎的顛簸被過濾得很徹底。由于重心高，極限狀態下重量會集中在外側前輪上，造成轉向不足，但也容易調整，顯示出底盤的整體性很好。

　　206前橋采用防側傾帶橫向穩定桿的麥弗遜式獨立懸架，后橋采用縱向擺臂型帶橫向穩定桿的獨立懸架。所以在通過顛簸路面時，206充分吸收了不平整的震蕩。感覺上不像德國車那么硬朗，但也沒有日韓車那么軟綿綿，206很有韌性，很純正的法國車懸掛的感覺。加上過硬的底盤，在繞樁測試中感覺206可以有很高的操控極限，在這5款車中表現出色。

　　在本次參加測評的5款車中，206的方向算是最重的，在路感反饋方面也有不錯的表現，同時轉向直徑較小，而且助力回饋適中，在城市道路中駕駛感覺非常順手。

　　馬自達2的底盤給人感覺更像是歐洲車系的感覺。在彎道上，馬自達2的底盤擁有很好的操控性，始終給駕駛員一個很好的回饋，通過方向盤增加了駕駛信心。在通過減速帶的時候，底盤所表現出來的舒適度也足以把那些震動消除在減振器上，這樣受益的還是車內的乘客。不過和歐洲的硬朗相比，馬自達2還是稍微兼顧一些舒適，過于激烈的對抗明顯不適合馬自達2。所以我們在圖片中不難看出，在繞樁和通過90度直角彎時候，馬自達2的測傾比較嚴重。

　　和所有有著日系血統的車一樣，輕松、簡單的駕控方式是驪威追求的效果。而先進的轉向系統是日系車在操控性能中最突出的優勢。驪威采用的車速感應式電控可變助力轉向系統令車轉向十分輕盈，并且隨時根據車速來控制方向盤的靈敏度。

　　驪威整個懸掛給我的感覺還是比較偏重運動性的一個懸掛，在過彎的時候支撐性也不錯，車身側傾也不算大。這套懸掛過彎表現不錯，但減震效能卻一般，碾過一些坑洼地面時，傳到車身的震動比較直接和生硬，底盤傳來的聲音也比較顯著。日常駕駛中，底盤的噪音隔絕表現也只是一般，懸掛聲響及砂子敲擊擋泥板的聲音都容易察覺。本以為驪威的整體操控會感覺比較軟，但經過繞樁、直角彎等一系列測試后，感覺駕駛驪威還有有一定樂趣的。

　　操控上新雨燕也自己的特點。雖為日系車，但力道十足的方向盤和尋跡清晰的底盤也是雨燕的另外一個特點。雨燕的重心很低，在過彎時信心增大，同時側傾也能得到一定的控制。為了追求駕駛的舒適性和靈活性，它擁有同級別轎車最寬的輪距，確保前后輪距分別為1 470 mm和1 480 mm。這樣的尺寸使得雨燕能夠提供寬敞的內部空間的同時，又保證車輛的穩定性和舒適性。

　　雨燕采用的懸掛為前滑柱擺臂獨立懸掛和后縱臂扭轉梁非獨立懸掛，與以往日系車懸掛偏軟不同，雨燕的懸掛也是屬于那種偏硬的，所以在路面不好的情況下或者過減速帶時會比較顛，對于后排的乘客來說，乘坐感不是特別舒服。另外由于雨燕的車身重心低，再加上15寸的185輪胎等特點，在高速過彎或并線時，雨燕都有穩定的表現。