選擇在微型車市場下手，應該是目前自主品牌車型百試不爽的做法，幾乎大部分微型車都能取得不錯的市場表現。究其原因，微型車價格低廉，省油省錢的產品特征自然重要，但是另一方面，進口或者合資品牌涉足較少，也使得自主品牌微型車缺少了最為強大的競爭對手，中國的微型轎車市場基本處于內斗的格局。

　　論起自主汽車品牌，奇瑞和長城絕對可以算是泰山北斗，但由于長城之前的產品系列著重在皮卡和SUV車型上，此前他們還沒有真正地過過招。隨著長城精靈的上市，中國自主汽車品牌中的兩大高手終于可以同臺競技。以精靈的市場定位以及價格區間，將直接對奇瑞的A1構成威脅。

　　造型雖然各有所長，但微型車的定位使得我們仍然可以發現二者的共同之處

　　雖然汽車的造型是最沒有客觀的評判標準的，在個人的主觀因素發揮決定性因素的情況下，“蘿卜白菜，各有所愛”會成為最佳的表達。但不管精靈是“蘿卜”，抑或A1是“白菜”，同為蔬菜的定性使得我們也很容易發現精靈和A1的共同之處——二者從頭到尾的輪廓線條會讓人產生“英雄所見略同”的感覺。前臉的造型都以圓滑的大曲面來連接發動機艙蓋和散熱格柵，整體式的保險杠也讓它們的前臉看上去都十分的統一。

　　車頂的線條則就比較平直，一直延續到車尾忽然向下一折，構成了角度較為垂直的車尾造型。這樣做的好處當然顯而易見——盡可能地營造更多的車內空間。看來長城和奇瑞都已經深諳微型車的營造空間之道。整體輪廓線條的相似，并不能掩蓋二者細節處理所帶來的不同的內在氣質。前大燈、散熱格柵以及尾燈在線條及輪廓上的“怪異”表現，一點都沒有辱沒“精靈”的古靈精怪。

　　而處處以犀利的流線見長的A1則更顯小巧干練。細心的讀者不難發現，其實二者的整體造型會有些眼熟，都有著國外某品牌車型的痕跡。但是細節的變化使得A1的原創更多，精靈雖然也力求在細節上進行了改進，但是原創的程度還是沒有A1來得徹底。

　　內飾設計的風格同樣迥異，較長的車身尺寸使得A1在腿部及行李空間上略占便宜

　　坦白講，在延續外形上的小巧設計風格方面，精靈的內飾顯得更加統一。中控臺集中了幾乎所有的控制按鈕，就連換擋桿都設置在此，緊湊的布局會讓人在視覺上強化車型的定位。而大量圓形元素的應用，同樣營造了小巧可愛的氛圍。

　　相比之下，A1的內飾布局則在緊湊性及活潑性上略遜于精靈，不過材質的應用上彌補了這方面的劣勢，大量銀色飾板的應用以及多種色彩的搭配，使其甚至擁有更高級別車型的特質。此外，在內飾的做工方面，已經在微型車市場摸爬滾打了多年的奇瑞顯示出了更深厚的功力，當然伴隨這份功力的也有更高的制造成本所帶來的價格因素。

　　在做工與價格之間取舍，估計又會成為“蘿卜”和“白菜”的問題。多達91 mm的軸距差異，使得A1在后排乘客的腿部空間以及行李空間上占得先機。但略高的車身設計，使得精靈在前排座椅的高度上挽回了腿部空間的劣勢。雖然A1為后排乘客準備了3個安全帶，但實際的寬度顯然只是為兩個成年人設計的，硬要擠入3人，則只能以蹩腳和僵硬的坐姿為代價了。在這一點上，精靈更加誠實，5/5分折的后排座椅和雙安全帶的配備，都在明顯地告訴大家后排的乘員數量。不過，在座椅的舒適性上，偏軟的椅面使得A1略強一些。

　　在同排量發動機的前提下，較小的整備質量使得精靈的加速更加迅猛

　　1.3 L排量的發動機在微型車中應該已經接近上限，所以精靈和A1的加速性能甚至并不遜于更高級別的車型。但是相比之下，在發動機動力輸出數據上已經占有優勢的精靈，在車身質量同樣減少的情況下，靜止加速和中途加速都要強于A1。

　　精靈變速器較短的換擋行程以及入位時的彈性保證了加速的連續性，雖然15 s的0～100 km/h加速時間并不足以產生明顯的推背感，但是體現在這樣的微型轎車身上，還是會讓人產生一定的興奮感。但是怠速時，精靈發動機的噪聲和振動也會稍稍明顯一些，不過自主研發的前提還是讓我們應該報以更加寬容的態度。

　　同樣飽含了自主研發的技術，A1的發動機表現顯得更加溫順，無論是加速還是噪聲，都要稍稍弱于精靈，雖然變速器的入位表現沒有精靈那么輕便，但是在入位后的穩定性上，還是會強于精靈。

　　雖然在動力表現上A1略遜于精靈，但是在操控性以及懸架的表現上，A1又爭回了一些分數

　　A1在操控性上的優勢主要體現在各個踏板的踩踏力道，以及油離配合的時機。首先，A1的3個踏板的踩踏力道都要輕于精靈，離合器踏板較長的有效行程給初駕者充足的時間來適應。精靈則吃虧在離合器的油離點較高，以及隨之產生的較短有效行程，影響體現在初駕者的適應過程，但適應之后，簡短的油離配合甚至會進一步加強加速的連續性。

　　對于制動踏板而言，同樣較長的有效行程使得A1的制動更加線性，偏軟的特征便于駕駛者對于速度的細微控制。而精靈同樣較短的有效行程則更多體現的是一種靈敏性，微小的踩踏動作都會對車輛的速度產生較為明顯的變化，緊急制動的效果可能會略好一些。在常規道路行駛時，A1偏軟的懸架會帶來更加舒適的乘坐感覺，此消彼長，轉向時的側傾幅度卻會對轉向的靈敏性造成細微的影響。

　　精靈則憑借著較硬的懸架，為駕乘者帶來更加明顯的道路感覺，雖然轉向靈敏性稍稍強于A1，但是也不得不承認在常規道路上的舒適性上的劣勢。

　　價格和配置相當也是我們對它們進行比較的因素之一

　　長城精靈的價格區間為4.39萬～5.39萬元，奇瑞A1的價格區間則是5.38萬～5.98萬元，價格上的重疊出現在了售價為5.39萬元的精靈1.3手動精英型和售價為5.38萬元的A1 1.3舒適型。

　　就以這兩款相差不過100元的車型為例，長城為精靈裝備了鋁合金輪轂、車頂行李架、制動襯片磨損限量報警、收音機+CD+mp3、ABS+EBD、前排雙安全氣囊以及方向盤音響控制系統。如果需要，還可以另外花費200元加裝倒車雷達，3 000元加裝電動天窗。

　　奇瑞A1則把倒車雷達作為了標準配置，而且把精靈的手搖后車窗改為電動調節，同時缺少了方向盤音響控制系統，以及制動襯片磨損限量報警。以如此齊全的配置，以及基本可以肯定的各項性能來說，即使某一天那些在技術和品牌形象上都占有優勢的合資或者外資品牌真的想要加入微車市場的戰團，單單品牌價值就會大大提升他們的制造成本，這對于以價格取勝的微型轎車來說，基本失去了競爭的條件。看來中國的微車市場仍將持續內斗的格局。

轉自：卓眾汽車

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