對手的出色表現(xiàn)更加映證了一個結(jié)論：寶馬530Li是豪華與運動的完美結(jié)合

RL的行李箱并不是行政級的水平，和對手比明顯偏小

M35行李箱比較規(guī)整，便于放置物品，但容積不算大

30Li行李箱空間足夠行政級，只是被冰箱占了不少地兒

　　謳歌和英菲尼迪是在豪華運動的路線上聯(lián)手向傳統(tǒng)勢力發(fā)起挑戰(zhàn)，但面對寶馬530Li這樣的強勁對手，RL和M35選擇了兵分兩路：RL偏向運動，M35則更加突出豪華。但也就是這樣的策略使得它們無法真正撼動寶馬530Li的領(lǐng)袖地位。

　　M35并沒有背離英菲尼迪的傳統(tǒng)，具備一定的運動素質(zhì)，但它的作用更多體現(xiàn)于駕駛的從容和遐適，而非鼓勵放縱；從其內(nèi)外設(shè)計、精良的做工品質(zhì)以及駕駛乘坐體驗等幾個方面都能反映出偏向豪華的定位，而且強調(diào)了對后座的側(cè)重。它有幾項高檔配置很提氣：ICC智能巡航系統(tǒng)能在公路巡航時提供自動跟車和提前預(yù)警的功能；夸張到總共有14個喇叭的BOSE環(huán)繞音響讓人聽起來就不愿意下車。還有一點非常誘人：頂配車型的價格只有59.3萬元，這在同級別中算是很公道了。

　　RL幾乎走到另一個極端：它不俗的運動能力和對后座的“冷落”完全就是歐洲的作風(fēng)；強烈的科技味道讓人很容易聯(lián)想到另一個來自德國的對手奧迪，出色的動態(tài)行駛性能完全可以向?qū)汃R叫板。在國內(nèi)行政級車市場，如此鮮明的個性注定了它的目標用戶是一個小眾群體，而且價格門檻也不低——68萬元的定價與四驅(qū)版奧迪A6L 3.2非常接近了——如何解決這個難題才是其提高競爭力的關(guān)鍵。

　　對手的優(yōu)異表現(xiàn)更加映證了一個結(jié)論：寶馬530Li是豪華與運動的完美結(jié)合。從純正的德國式豪華運動風(fēng)格過渡到更加適應(yīng)中國市場的“豪華運動”，寶馬將其詮釋為“平衡”，我的理解是對于市場的尊重，這份尊重已經(jīng)令其在中國市場取得了不錯的收獲。非要給530Li挑個缺點的話，71.26萬元實在是有點“高高在上”了——在美國市場裝備3.0升發(fā)動機的528i價格只比M35稍高，比RL還略低一點——當(dāng)然豪華程度大幅提升的國產(chǎn)530Li有絕對充分的理由賣個好價錢，這只能算是吹毛求疵。

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