奔馳GL體現(xiàn)著德國(guó)人的精致嚴(yán)謹(jǐn)

　　與偏向運(yùn)動(dòng)的CTS不同，凱雷德的自動(dòng)感應(yīng)式空氣懸架調(diào)校風(fēng)格又重新回到了美國(guó)車(chē)側(cè)重舒適性的老路，因此過(guò)彎時(shí)側(cè)傾比較明顯，但好處是在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)屁股基本察覺(jué)不到。與越野技術(shù)齊全的GL相比，凱雷德所采用全時(shí)四驅(qū)并不算專業(yè)，除了能夠自動(dòng)鎖止后差速器之外，沒(méi)有太多的說(shuō)頭，但在公路上這套四驅(qū)系統(tǒng)卻還是能做出不小的貢獻(xiàn)。彎道上，凱雷德的轉(zhuǎn)向頗為精確，方向盤(pán)力度適中，沒(méi)有那種過(guò)分的輕飄，靈活性要比想像中的好許多，轉(zhuǎn)彎半徑不到6m，甚至優(yōu)于奧迪A6L。用不著體會(huì)太多時(shí)間，你就會(huì)理解為什么凱雷德總是出現(xiàn)在美國(guó)大片的追逐戲中了，高大威猛除了能夠產(chǎn)生超強(qiáng)的心理優(yōu)勢(shì)之外，駕駛凱雷德也真的非常舒服，不過(guò)由于體形驚人，凱雷德所配的18英寸輪轂并沒(méi)有帶來(lái)太多的視覺(jué)沖擊力，而大質(zhì)量卻令輪胎很容易在過(guò)彎時(shí)產(chǎn)生“響胎”。

　　奔馳GL450的4.6LV8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙頂置凸輪軸和4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，可別小看這一常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)，這在奔馳身上可以算是革命性的，這意味著奔馳在發(fā)動(dòng)機(jī)方面終于放棄了一直苦苦堅(jiān)持的3氣門(mén)技術(shù)，順應(yīng)了主流。雖然與凱雷德相比，這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)250kW的最大功率還有不小差距，但與克萊斯勒4.7L、通用4.6L北極星這些同級(jí)別對(duì)手較量，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的峰值功率已經(jīng)是非常突出了，甚至能拼過(guò)5.6L的英菲尼迪QX56和5.4L的林肯領(lǐng)航員。扭矩也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2700~5000r/min的范圍間，都能輸出460N·m的峰值扭矩。奔馳為GL配備了先進(jìn)的7擋自動(dòng)變速器，由于是主攻北美市場(chǎng)，換擋方式也是采用了懷擋，手動(dòng)模式的按鈕被安置在了方向盤(pán)的背后，用食指很容易就能操縱。雖然有著可觀的動(dòng)力，但是GL2430kg的整備質(zhì)量同樣也不是普通SUV能夠比拼的，所以廠家所公布的0~100km/h的加速時(shí)間略遜與凱雷德，為7.2s。

技術(shù)含量和豪華裝備是奔馳的必修課

　　由于敬畏于GL134.8萬(wàn)元的身價(jià)，我們始終沒(méi)有讓它駛離公路半步，不過(guò)有著奔馳全套的off-road技術(shù)做保證，GL曾經(jīng)征服過(guò)美國(guó)拱石國(guó)家公園中的“獅子背”，而那條巖石山脊也被越野者們稱為“陡坡之王”。在公路上，GL顯然比凱雷德更加強(qiáng)調(diào)操控，即使懸架系統(tǒng)設(shè)定在“舒適”級(jí)別，側(cè)傾還是要比凱雷德小許多，而當(dāng)調(diào)至“運(yùn)動(dòng)”級(jí)別，GL側(cè)傾的幅度更是明顯減小，帶有類似功能的轎車(chē)我也曾接觸過(guò)很多，但感覺(jué)最直觀明顯的就是彎道中的GL了。德系車(chē)似乎非常在意動(dòng)力輸出的平順性，即便擁有大功率，GL也不會(huì)在深踩油門(mén)的瞬間讓乘客們前仰后合，而凱雷德的動(dòng)力收放則顯示出了美式的豪爽，如果你腳下的油門(mén)動(dòng)作不夠平緩，很容易就遭到乘客的抱怨，而在制動(dòng)時(shí)，大家伙的點(diǎn)頭現(xiàn)象也是沒(méi)能避免。

兩個(gè)超大號(hào)大個(gè)子代表兩種風(fēng)格

　　雖然都屬全尺寸豪華SUV，但凱雷德與GL卻有著完全不同的兩種性格。凱雷德延續(xù)著我們對(duì)美國(guó)車(chē)的一貫印象，但現(xiàn)在看來(lái)美國(guó)人的這些理念并不先進(jìn)，他們對(duì)豪華的理解就是一定要能舒適愉快的消磨車(chē)上的時(shí)光，而至于操控他們并不深究，只要?jiǎng)恿Τ渑婕纯桑�甚至外表光鮮與否這種面子問(wèn)題也會(huì)排在操控的前頭。不過(guò)對(duì)于喜歡美式SUV風(fēng)格的人來(lái)說(shuō)，凱雷德的動(dòng)力、空間、尺寸和裝備，都是一種誘惑，加上凱迪拉克的品牌感召力，凱雷德要想找到知音并不困難。相比之下，GL是一個(gè)全才，空間、通過(guò)性能、操控、以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚹囊粯佣紱](méi)落下，德國(guó)人在汽車(chē)制造上的態(tài)度總是讓人尊敬，即便產(chǎn)地是在美國(guó)的GL也不例外。3天的試駕時(shí)間并不能完全體驗(yàn)到GL各項(xiàng)復(fù)雜的功能，因此我很難準(zhǔn)確的說(shuō)出GL有哪些不足，如果一定要挑出些毛病的話，恐怕134.8萬(wàn)元的身價(jià)還是會(huì)讓它在中國(guó)市場(chǎng)顯得有些曲高和寡。

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