導言：藍瑟，lancer，一款適合改裝的運動型轎車；福美來，family，一款不折不扣的家用轎車，那么他們放在一起比較有意義嗎？答案是肯定的，因為他們為同類消費群體提供了不同的選擇。

　　藍瑟

　　外觀：全球同步的混血

　　單看前部，藍瑟與現在全球熱銷的lancer原型車風格非常相似。醒目的三菱標志鑲嵌在分割進氣格柵的三角形格欄上，這也是三菱這一代車型的家族特征。而格柵兩旁的晶鉆鷹眼大燈，正是目前中級運動型轎車的主流設計風格。為了突出運動化造型，藍瑟裝配了更厚實的前后保險杠和前霧燈。更讓人印象深刻的是尾部的變化。尾燈整體是扇形的造型，鑲嵌了24顆LED燈泡，這在同級別車型中比較少見。

　　內部：更大空間，更舒適內飾

　　仔細對比藍瑟和菱帥的內飾，會發現它們的中控臺布置功能基本沒有變化，但經重新設計的藍瑟內飾更加簡潔，細部的做工和手感也更為細膩。在后排乘坐時會發現腿部空間更寬敞了，這要歸功于藍瑟的“微笑座椅”設計。在不影響乘坐的情況下，前排座椅的椅背弧度更大，為后排乘客留下了更多的腿部空間。

　　藍瑟的駕駛座椅6方向手動可調，所有調整把手都安排在座椅的外側，調整動作能一次性完成。所有的車型都有四門電窗和電動后視鏡。另外藍瑟統一配置了單碟CD和手動空調，在兩款豪華型上還有倒車雷達。

　　動力性：聰明的省油變速器

　　藍瑟沿用了菱帥的發動機和變速箱的組合，而底盤仍然是原先菱帥的底盤。總的來說，舒適性有余，運動型不足。藍瑟的發動機依舊是來自哈爾濱東安汽車發動機廠的1.6L4G18發動機，最大功率73千瓦/6000轉，最大扭矩136牛米/4500轉。雖然技術不是最新的，它仍然能給一噸多重的藍瑟提供足夠的動力來源。

　　值得一提的是兩款自動擋上所使用的4擋手自一體變速器，它采用了invecsⅡ技術，能夠自動學習駕駛者的駕駛風格以調整換擋時機。它將駕駛者分為謹慎型、一般型和高速型，針對每種駕駛習慣制定相應的換擋策略，從而能夠達到最佳的動力輸出和節油效果。

　　實駕：比想象中“溫柔”些

　　藍瑟的起步加速比較有力，轉向盤和油門踏板的反饋力度適中，加速、變線完成起來都比較干凈利落，偏硬的懸架對過彎時的舒適性貢獻不小。在藍瑟1.6L這個級別的車型上，如果要想體會急加速的快感，最好還是玩手動擋的車型，而且要勇于挑戰發動機的高轉速。而高速行駛時，車身比較平穩，即使左右轉動轉向盤，車身擺動幅度也并不大。然后高速制動，四輪盤式制動所體現出的制動效果還是令人滿意的，制動力度和制動距離基本在預期中。

　　市場：降價效應立桿見影

　　2007年3月1日，三菱藍瑟實施上市以來的第一次價格調整，其四款車型由原市場售價10.28～12.28萬元，調整為9.48～11.58萬元。

　　車主意見：

　　車型：1.6SEi自動舒適

　　購買時間：2006年8月

　　優點：藍瑟的發動機不錯，動力很好，上坡或者跑山路的時候都沒覺得軟，而且車子起步和提速都快；方向盤輕便、靈活，轉向準確，駕駛感覺好；剎車系統靈敏，剎車沒有傳說中那么軟，四輪碟剎的效果我個人感覺還好，如果覺得不塌實就踩大力一點，ABS反應也十分靈敏；空調制冷效果很好，噪音小。

　　不足：轉彎時車子前懸掛會發出響聲；車的漆面有點軟，容易留下劃痕；輪胎太小氣了；天窗不能完全打開，修也沒有修好，希望提高維修技術；用洗滌劑噴洗玻璃時，臟水總會濺到左前窗上，如果車窗打開則會灑到車內；坐椅不舒服，后座靠背太斜。

　　油耗：在擁堵的二環行駛狀況下，百公里油耗不到9個。

　　編輯點評：藍瑟的外表與內心都比較實在，沒有過多花俏的設計與配置。感覺動力比剎車要出色不少，突出的節油性能，也使該車有了最大的殺手锏。

　　賣點：采用了三菱1.6L高效低耗發動機和吸撞式高密度車體結構設計。整車在保持運動性的同時，仍然保持了必要的安全性。