【太平洋汽車 評測頻道】著名的心理學家弗洛伊德曾經提出過三重人格理論，在這其中人格被分為了三個結構——本我、自我和超我，而我最近試駕的一臺車我覺得非常貼合三重人格理論，它就是保時捷Cayenne Coupé E-Hybrid。

　　三重人格的超我，原本的含義就是將本能的能量全部轉移到對至善至美事物的追求上，而在我看來，Cayenne Coupé E-Hybrid的混動系統所帶來的獨特駕駛感受就是保時捷對于至善至美事物的追求。

　　動力方面，實拍車型搭載了一臺2.0T發動機+電機組成，其發動機最大功率達到了195kW，峰值扭矩達到了370N·m，并且還搭載了100kW的后置電機。系統總功率達到了293kW，峰值扭矩達到了650 N·m。

　　變速箱部分則是與燃油車型保持一致，采用了一臺8速Tiptronic S的變速箱。變速箱擋桿的位置也發生了變化。

　　全車共有五種駕駛模式，分別是offroad、E-Power、Hybird、Sport、Sport Plus，相對于燃油版車型來說增加了E-Power、Hybrid這兩種混動模式。

　　在E-Power的模式下，這輛車將會以純電來行駛，發動機不介入工作，在這個模式下這輛車也和一臺純電動車別無二致，整體動力輸出十分充足且非常線性，并且靜謐性也得到了一定的保證。

　　Cayenne Coupe E-Hybird車在純電模式下NEDC續航為51km，如果你每天的通勤距離小于這個數字并且有家庭充電樁的情況下你可以把這輛車當做一輛純電動車。

　　Hybrid模式還被細分為三種模式，分別為HYBRID AUTO，E-HOLD和E-CHAGRE，你可以理解為常規混動、強制保電和充電模式，但是在默認狀態下就是HYBRID AUTO，在Hybrid模式下，車輛在輕負載的情況下，發動機不會過多進行介入，當速度超過60km/h或者深踩油門的時候，發動機將會和電動機一起工作，不過發動機的介入并不突兀，而且介入后發動機的聲音并不難聽，還算悅耳。

　　另外在E-CHAGRE模式，為了給電池充電，發動機會一直處于高負荷狀態，在給電池充電的同時還要為整車行駛提供動力。即便如此，整車的動力響應還是非常的迅猛。

　　在Sport模式下，這時以發動機工作為主，電機工作為輔，雖然發動機排量僅為2.0T，但是卻有著超過3.0T發動機的動力輸出，在SportPlus的模式下，換擋轉數將會進一步被拉高，懸架也將會降到最低的位置，讓你盡情體驗這輛SUV為你帶來的駕駛樂趣。

　　在底盤感受方面，這輛Cayenne Coupe E-Hybird給我的感受很不錯，濾振性很好，雖然說整體底盤是偏舒適方向調教的，但是整體懸架的支撐非常充足，不管是通過小的稀碎起伏還是大的顛簸都能化解的一干二凈，并且方向盤對于整體的路感反饋還是比較清晰的，這也能夠讓駕駛者開起來更有信心。

　　都說保時捷所有的車型開起來都有點911的味道，這輛車Cayenne Coupe E-Hybird也不例外，一如既往保持運動與凌厲，想做到這一步，除了精心的底盤調教之外，也與方向盤也有著密不可分的原因。保時捷所有車型標配的方向盤采用了相同款式，也就是今天實拍車型上的這一款，這款方向盤很纖細，而且很硬、很緊繃，在三九點位置還為大拇指留了凹槽，這款方向盤的手感也是保時捷車型最為鮮明的標志。

　　從全新的911以及Panamera可以看出，在保時捷品牌后續的車型上混動車型的占比將會進一步的增加，并且會先在混動車型上搭載更為先進的技術，這也就是為什么我說這套混動系統是“超我”的原因，它不光代表著它本身，還代表著整個保時捷集團對于混動技術路線的肯定。甚至奠定了未來保時捷品牌混動技術的地位。

　　三重人格中的本我與自我，相當于一個人的本性以及他的個性，對于這輛車來說，所謂“本我”還是一臺Cayenne，而“自我”則是Coupe，展開來講，其前臉設計方面與普通版Cayenne保持一致，單從正面來看的話，根本分辨不出哪輛是普通版，哪輛是Coupe車型，前臉整體設計線條偏硬朗風格。大面積的方形進氣格柵也能增加前臉設計的硬朗氣息，這輛車的前臉設計也詮釋了什么是硬核的德意志工業風。

　　整體側面設計開始與Cayenne形成兩極分化的趨勢，其實這兩臺車從定位上來講就不一樣，普通版Cayenne車型注重的是的實用性，是一臺能讓大多數人所接受的車型，而Coupe車型則是更加注重設計，這也就注定了它是一臺小眾車型。

　　輪轂也選裝了22英寸RS Spyder Design車輪以及與車身同色的輪眉，價值42700元。

　　實拍車型還選裝了蒙特戈藍色的金屬漆，價值14300，這個顏色我個人覺得是目前這些顏色里面最值得選的一個顏色。

　　為了更好的通過性，Cayenne Coupé E-Hybrid還做了非常大的接近角，當然這也并非是混動車型的專屬，而是Cayenne全系的通用設計

　　相較于普通版車型來說，Coupe車型的后尾設計更加飽滿，快速下溜的C柱以及車身曲面營造出來的感覺很容易讓人聯想起一些獵裝車的設計，也讓整車看起來更加優雅。

　　話說回來，即便二者在C柱設計上有著巨大的差異，但Coupe車型的辨識度并沒有那么高，對于大多數人來說很難能分辨Coupe車型與普通車型，起碼是沒有寶馬X5與X6的差別那么明顯。

　　尾部設計上，快速下溜的后窗也營造出來了一個特別薄的尾部，也讓這輛車從后面看起來根本不像一輛SUV車型，與此同時，尾部也選裝了一個銀色的運動尾管，價值11000元。

　　同時還有一個可以主動開閉的擾流板滿足你對于Coupé的一些想象。

　　內飾部分則是保留本我，采用了最新的家族化設計風格，值得一提的是，Cayenne也是保時捷家族最早運用這套設計風格的車型，自此之后，保時捷家族的車型都開始換用這套內飾。

　　首先是儀表盤的變化，由原來的五聯表樣式變成了一整塊曲面屏所呈現的全液晶儀表盤，中間機械樣式的轉速表再也不復存在，就連最新上市的911車型上面，也改用了這款全液晶儀表。

　　點火方式也做了一定的改動，從原來的機械擰動式變為了現在的一鍵啟動式，不過位置依然在方向盤的左面。

　　擋桿的位置也發生了變化，從中控臺下方移到了方向盤右側，并且擋桿形狀也和911車型相同。

　　變動最大的，還是在副駕的前面增加了一塊副駕娛樂屏，尺寸達到了10.9英寸，不過需要選配，選配的價格達到了16800元，能夠滿足日常的娛樂需求，也能夠看到車輛行駛狀態，例如實時的G值顯示。內置的視頻應用也做了本土化適配，換成了嗶哩嗶哩。

　　另外，保時捷方向盤設計也是值得稱贊的，整體手感偏纖細，皮質很細膩，整體手感很緊繃，并且采用了實體多功能按鍵設計，可以讓你在激烈駕駛時大大降低誤觸按鍵的幾率，出色的駕駛手感，也有方向盤手感的一份功勞

　　Cayenne Coupé E-Hybrid從本質上來講它還是一臺Cayenne，這也是它的“本我”部分，而追求個性的部分則是留給了“自我”，于是你看到了夸張的溜背造型，形成與普通版車型截然不同的風格，而“超我”的部分則是產生了截然不同的架勢體感，雖然排量和氣缸數有所減小，但是在電機的加持下，整體動力輸出更加迅猛，三重人格的加持之下，構成了這臺獨一無二的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）