【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】或許你會記不住每一次的艷遇，但第一次那種偷嘗禁果的味道你肯定會印象深刻。即使是經(jīng)常參加各種試駕活動的我們，也很少有機會能開到真正的賽車，說的不是R8這種超跑，而是方程式賽車那樣的。所以這次試駕KTM X-BOW的機會非常珍貴，試玩后甚至讓人有上癮的感覺，這大玩具毒性真心強。

    開著KTM X-BOW上路絕對比哈雷還拉風，即使跟牛和馬相比也更吸引眼球，因為它跟人們傳統(tǒng)意識中能上路的汽車有點不同。但現(xiàn)實就是，這是一臺掛著藍牌的汽車，只要不下雨就可以上路。別問我下雨怎么辦，因為我也不知道，撐傘唄。老規(guī)矩，來幾個問題熱熱身吧。 

問題一：一般的超跑都好幾百萬，更別說方程式賽車了，這車才135萬，行不行啊？

    貴的就是對的，這道理絕大部分時間都正確的。如果跟國外的價格相比，那它的價格確實貴了不少，但對于土豪來說，這是最便宜的超跑，值了。何以見得這是輛超跑？285匹馬力對應847kg的車重，這推重比我家那算盤算不出來，但YY一下都知道有多恐怖，輕量化優(yōu)勢使其百公里加速可以輕易做出4.1s的成績，如果動力提升至450hp的話，還可以縮短至3s，裝備公路輪胎的時候橫向加速度就可以超過1.5g，一般轎車最多1g左右，即使是性能車。這是輛可以開上路的賽車，真心不簡單。

問題二：都說這是個大玩具，可以怎么玩？ 

    KTM X-BOW GT是不折不扣的大玩具：豐富的個性化定制，擁有超過100種零部件選擇，發(fā)動機能夠升級到450hp。外觀擁有超過1000種顏色選擇，車身為模塊化組合，車主可以自由選擇顏色更換外觀顏色。只要你能想到的顏色，花紋圖騰，個人名牌等體現(xiàn)個性的標簽，奧地利工廠都可以為您獨身定制，打造專屬于你的 “大玩具”。問了好幾個人都這么覺得，這車開上路絕對比超跑或者哈雷都拉風，裝逼自用兩相宜。如果這是我的玩具，我一定不舍得跟我兒子分享，除非他買一輛給我。對了，這車每年限量100臺，擁有難度不亞于限量版包包。

問題三：都說這車能上牌能上路，真的能開嗎？

   可以，真的可以，但始終會受到很多客觀條件的限制。首先只能在不下雨的時候開出去，否則只能在車內(nèi)打傘了。第二是超低的離地間隙，或許一道小小的減速帶就能把你擋在酒店門外，它可不像那些有空氣懸掛的超跑，可以調(diào)整車身高度。 再來就是10.8米的轉(zhuǎn)彎半徑，普通轎車一般也就五六米的樣子，三車道掉頭人家一把過，它要倒一把。不想倒車也行，把尾巴甩過去就好，但千萬記住聲音小點，別把人行道上的老奶奶嚇到哦。

駕駛感受 ：X-BOW是個有深度的導師

    由于試駕場地較小，而且沒有緩沖區(qū)，所以大家都不敢放開來跑，6擋變速器只能上到2擋，強大的動力也沒用上多少。主辦方在路線設定繞樁和繞圈兩個環(huán)節(jié)，雖然路線簡單，但還是能夠讓我們體驗到X-BOW的獨特之處。上車第一樣要適應的是離合器，結(jié)合行程非常短，一不小心就死火了，而且要帶點油門。雖然平時開自己的車也是手動擋，但這賽車式的腳踏板腳感就是爽，踏板之間的距離很小，腳上動作更加靈活。

    剛適應了離合器，馬上就來到繞樁環(huán)節(jié)，第二個要適應的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。X-BOW的轉(zhuǎn)向較沉，但手感非常棒，路面的回饋信息非常豐富，但就是轉(zhuǎn)向角度比普通轎車小，在15米樁間穿梭握著方向盤三九點位置只是剛剛夠而已。從另外一個角度看，這也是可以理解的，畢竟X-BOW軸距較短而且后輪驅(qū)動，如果轉(zhuǎn)向角度過大的話，很容易出現(xiàn)甩尾，這樣駕馭難度反而更大。抓地力超強的RE-11輪胎使車輛仿佛粘在地上似的，非常平穩(wěn)，不禁感嘆車輛的極限比人高太多了。

   其實這大玩具就像是一高級卡丁車，能夠給予駕駛員最原始的駕駛感受，直接，暴力，如果你有被虐狂的傾向，那你一定會覺得很爽。在這小場地里，不能像F1那樣用咬地跑法來完成，必須把尾巴甩起來，這樣車輛才能得到更好的入彎姿態(tài)。一直以來都覺得甩尾是個高級活，很難控制，但在X-BOW上這是相當容易的一件事情，掛著2擋進彎，油門稍微多點（其實也就三分之一左右）就開始響胎了，再來點就甩起來了。難能可貴的是，這甩不會來得很突然，從響胎到滑起來是個很漸進的過程，即使駕駛員之前沒有這方面經(jīng)驗，也只要試兩回就可以控制自如。其實不是因為你是天才，而是車輛調(diào)教得好，車子是個很有水平的導師，上手不難，但極限奇高，與它接觸久了，能夠讓你的駕駛技術(shù)快速提升。

   X-BOW在細節(jié)上都是按照賽車的要求去設計打造的，這是常見的性能車難以模仿的，例如線性的油門，這對于車輛的操控性來說是很關(guān)鍵的一項。例如在甩尾的時候，線性的油門可以幫助駕駛員輕松地控制尾部的動態(tài)，想往外多甩一點可以加點油，轉(zhuǎn)向過度了可以收一點，收放自如的效果在X-BOW上非常容易實現(xiàn)的。水平結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)對于車身姿態(tài)的控制也功不可沒，在8字繞樁中車輛的重心轉(zhuǎn)移很平穩(wěn)，即使是新手駕駛員也不會驚慌失措，如果技術(shù)過硬的話，連續(xù)漂著過也是小case。

總結(jié)：

    就這2.0T小排量也能叫超跑？是的，雖然在這小場地里無法讓X-BOW大展拳腳，但幾個簡單的小項目已經(jīng)讓我們見到其深厚的功力，說真的，即使是保時捷也給不了這種貼地的感覺，這是X-BOW最能體現(xiàn)賽車身價的地方，沒有之一。雖然由于工作關(guān)系，我們會接觸到不少性能車，但從來沒有X-BOW這種真正的賽車感覺。這次短暫的試駕就像是第一次偷嘗禁果，雖然不是最美好的，場地小無法放開來跑，但那種真正的賽車滋味讓人印象深刻。如果我有個土豪老爸，死纏爛打也要讓他給我買一個。