【太平洋汽車 評測頻道】“北國風光，千里冰封，萬里雪飄。”毛主席這句有名的詩句，將北方冬季的景觀描繪得氣勢磅礴，令人神往。在現實生活中，冰雪環境已經是我們能遇到最極端的用車場景了，只有操控性和穩定性（簡稱“操穩”）都表現出色的汽車，才能夠在冰天雪地里給到駕駛者最足夠的安全感。此次我們應邀來到“冰城”哈爾濱，去體驗奇瑞風云旗下一款最新產品——風云T6（詢底價|查參配），看看它在極端的冰雪環境中的操穩表現如何。

　　風云T6已經在去年的廣州車展上首發亮相，據官方透露，新車計劃在今年三四月份上市。此次供我們提前試駕的風云T6還屬于試裝車狀態，車輛的最終形態及配置水平以量產版為準，還請留意。

　　北方冬季普遍氣溫較低，基本在0℃以下，而冰雪路面的附著力非常低，對于汽車輪胎的抓地力是一個嚴峻的考驗。汽車的輪胎就如同人的鞋子一樣，應對不同的路況就要換上不同的鞋子，所以，在冬季來臨時，當戶外氣溫低于7℃時，就可以給車輛換上冬季胎，以保證車輛在冰雪路面行駛時的抓地力。

　　我們這次試駕的風云T6，都換上了百威輪胎（BEARWAY）出品的BW-ICE系列冬季胎，保證抓地力，在-20℃的“爾濱”滿街跑也不用擔心車子瞎滑一通了。

　　此次試駕活動主辦方安排了上午和下午兩段行程，其中上午是在哈爾濱城區巡游試駕，路程約55公里；下午是在松花江冰面上進行冰雪場地科目體驗。

　　風云T6采用奇瑞鯤鵬超能混動C-DM技術，搭載全新的混動三大件，包括第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機、無級超級電混DHT、混動智電管理系統等。

　　我們先來看看具體的動力參數：1.5T混動專用發動機的最大功率是115kW，峰值扭矩220N·m，其熱效率高達44.5%，理論上可降低油耗，因此WLTC饋電油耗為4.9L/100km；驅動電機最大功率150KW，峰值扭矩310N·m。

　　風云T6的CLTC純電續航120km，綜合續航里程可達1300+km。上午在城區的巡游試駕項目，戶外溫度-20℃，正好可以看看這臺車的純電續航到底夠不夠跑完全程。

　　在城區道路行駛時，風云T6優先以純電模式驅動，完全可以將它當作純電動車來開。這款車配備了同級少有的風琴式油門踏板，能讓駕駛者的腳部放松，讓腳掌貼緊油門踏板，腳跟著地，不僅開車不疲勞，而且能夠更加精準地掌控油門深淺，讓車輛的操控更順心。

　　在直驅模式下，風云T6的提速表現如同純電動車一樣迅捷，在紅綠燈位置起步毫不拖泥帶水一踩就走，但又不至于表現出猛得嚇人的突兀加速感，調校上還是傾向于舒適性取向；若深踩一腳油門提速超車，觸發發動機啟動，其介入的動靜在車內幾乎察覺不到，整個過程絲滑流暢，動力輸出則是澎湃有力。

　　風云T6的前排玻璃采用了雙層夾膠結構，有隔音作用，再加上純電驅動時的噪音本來就小，車內的隔音就有很明顯的效果了，輪到我坐在車內時很容易就能入睡。

　　風云T6的懸掛調校同樣是舒適取向，整體偏軟，但過彎時也能提供足夠的側向支撐，不至于讓車身軟趴趴地甩向一邊，比較照顧車內人員的乘坐感受。

　　風云T6有三種駕駛模式可選，分別是經濟模式、標準模式和運動模式，三種模式的區別在于動力響應速度快慢和能耗管理策略的不同。

　　上午的城區巡游試駕按路線走完一趟后，我們看看風云T6交出的能耗成績：表顯電量還剩余23%，燃油續航972km，平均電耗12.1kWh/100km，平均油耗2.8L/100km。考慮到我們全程編隊行駛車速不高、城區道路紅綠燈多走走停停、-20℃太冷只能一路開足暖氣、后排乘客全程充電等等因素，風云T6這個能耗成績還是挺讓人滿意的，純電續航在低溫環境中的達成率也不錯。

　　下午的冰雪場地體驗，主辦方在松花江的冰面上設置了多個賽道體驗區，包括圓環、操穩道、冰雪直道、發夾道等。而最能體驗車輛在冰雪路面行駛穩定性的賽道就是操穩道，因此這個也是我們重點體驗的項目。

　　松花江面的積雪不算太厚，積雪的底部就是完全凍結的江水，厚厚的冰層表面非常光滑。整個操穩道的路面都是這種冰雪混合的形式，雖然不至于像純冰面那樣“溜得滑”，但是表面的附著力也是十分有限的，非常考驗輪胎的抓地力和車輛的操控穩定性。

　　起步時，風云T6在冰雪路面的抓地表現很穩定，只要控制好油門平穩起步，驅動輪并不會輕易打滑，而是能提供足夠的抓地力滿足車輛的起步需求。

　　在平直路段行駛時，良好的抓地力能保證車輛在冰雪路面有良好的循跡性，不至于輕易滑動影響前進。當然，前提是駕駛者控制好油門，穩定輸出動力。

　　進入彎道，車輛還是出現一些突破抓地極限的跡象，車尾有點不老實了，但風云T6的ESP系統及時主動介入，幫助駕駛者迅速穩定車身，從而避免推頭失控。

　　這里有必要多說一句：在冰雪路面過彎時切記不要猛打方向，避免車輛轉向過度而出現推頭或甩尾的情況；萬一因為上述的錯誤操作出現失誤，要記得馬上松開油門，不要猛踩剎車，把穩住車身的工作交給ESP車身穩定系統，系統介入之后就能很好地控制住車尾擺動，化險為夷。

　　在操穩道中，風云T6展示出了不錯的實力，只要油門和方向控制得當，平穩跑完全程是沒有難度的，穩定車身的工作可以放心交給ESP系統。

　　風云T6采用全新的設計語言，封閉式的前臉造型很符合新能源車的形象，前臉中央懸掛了扁平化造型的全新奇瑞風云車標，整體相當簡潔。

　　風云T6采用分體式頭燈組，貫穿式的日行燈帶鑲嵌在黑色飾板中，并且兩側還有特殊點陣式造型，很有辨識度。

　　遠近光燈設置在兩側霧燈區進氣道，呈上下布局，搭配大尺寸梯形下進氣口，讓前臉造型不至于太單調。

　　車身側面采用懸浮式車頂設計，并且營造出溜背的感覺，棱角分明的腰線和輪眉勾勒出力量感，輪眉上方還有一個專屬的風云6徽標。

　　風云T6配備了隱藏式車門把手，側裙以飾條點綴以豐富細節，花瓣狀雙色低風阻輪輞給車身側面增添了時尚感。車身尺寸方面，風云T6的長寬高尺寸分別是4540/1865/1670mm，軸距為2672mm，定位為緊湊型SUV。

　　來到車尾，風云T6以科技感十足的貫穿式尾燈呼應前臉設計，中央放置了奇瑞品牌的英文字母，拉伸整體的視覺寬度。車尾兩側加入了縱向紅色反光條豐富細節，大面積的黑色后保險杠中加入了銀色護板和擾流器結構，提升運動感。

　　來到車內，風云T6最顯眼之處就是配備了一橫一縱雙懸浮式大尺寸液晶屏幕，其中14.8英寸的車載系統大屏是視覺焦點。中控臺整體造型平直簡約，采用了不同紋路的飾板進行搭配。平底方向盤造型運動，采用皮質包覆握感飽滿。方向盤上設置了多功能按鍵，方便駕駛者操作車載系統。

　　由于風云T6采用了懷擋設計，因此扶手箱前方區域可以設計出不少實用儲物空間，包括手機無線充電面板、開放式杯架、底部儲物格等。

　　扶手箱有不錯的深度，容積非常可觀，還能聯結空調風道實現溫控功能，很實用。

　　車載系統搭載8155芯片，操作順暢，內置功能相當豐富，包括充電策略、輔助駕駛功能、快捷控制、藍牙、聲音等車輛設置和多媒體設置都能在系統中方便操作。

　　風云T6前后排仿麂皮座椅乘坐舒適度高，支撐性不錯，其中前排座椅還具備通風/加熱/按摩等舒適功能。

　　風云T6的后備箱容積同樣十分充裕，還設置了不少儲物格，戶外露營的裝備和配套物品都有放置的地方，而且車輛還有3.3kW外放電功能，供電炊具使用不成問題，周末去戶外野餐也就更隨心所欲了。

　　風云T6預計售價為12-15萬元，競爭對手包括比亞迪宋Pro DM-i、吉利銀河L7等緊湊型插混SUV車型。從風云T6實際展示的產品力看，其競爭力還是非常突出的，不僅造型新潮，而且配置豐富；更重要的是，有奇瑞深厚的技術積累作為背書，搭載鯤鵬超能混動C-DM技術的風云T6在日常用車場景當中也是表現得游刃有余，充沛動力和經濟能耗兩者都能兼顧。對于考慮這個價位車型的消費者來說，風云T6確實很有性價比——等后續新車正式上市和媒體試駕之后，大家就能驗證了。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）