【太平洋汽車 評測頻道】當我看到上汽大通星際皮卡家族時，我首先想到的是那句話——多生孩子好打架。

       記得早幾年汽車媒體人就很喜歡說這句話，只是現在不怎么提了。我個人對這句話的理解其實不帶有什么貶義的含義，只是說多品類車型的覆蓋場景更多，能夠占據更多細分市場的點位。客觀來講，這只是一個品牌的產品布局策略，僅此而已。

       不過能把皮卡細分化，確實讓我有些出乎意料，這也是上汽大通星際皮卡家族讓我感興趣的原因之一。它的星際H皮卡更注重性能，是越野愛好者的首選；星際L皮卡則是具有高性價比和良好的實用性，更契合商用場景，創業好伙伴的角色；星際R（詢底價|查參配）皮卡則是比較全能的類型，介于前兩者之間，我對它的理解是宜家宜商，滿足多場景需求。

       這三款車型的價格從9.28萬覆蓋到了20.18萬，將近11萬元的價格跨度，也意味著不同的消費者能夠根據自身情況找到自己承擔得起的皮卡。

       說起上汽大通的皮卡，我這里有幾個數據。這個品牌其實進入皮卡市場并不久，滿打滿算只有7年時間，但是現在已經是國內皮卡市場增速最快的品牌了。此外上汽大通一直做皮卡的出口，全球累計銷量達到了12萬臺，并且出口海外的銷量中，發達國家銷量占比達到了90%。

       可能很多人并不了解上汽大通的皮卡，從這組數據能看到，它旗下的皮卡已經是全球化車型，而且受到了很多市場的積極反饋，例如在南美洲智利等市場，上汽大通已經打敗了一直霸榜的日系皮卡。

       當然，上面說的主要是之前的T60、T90等車型，而這次試駕的星際皮卡家族的三款車型，相比于前者理所當然會有更好的表現。

       越野路況體驗的是星際L車型。星際L和星際R這兩款車整體來說比較類似，同樣搭載的是博格華納分時四驅系統，可以選裝伊頓后橋差速鎖，但是這次試駕的所有車型都沒有裝配后橋差速鎖。

       星際L皮卡擁有一臺皮卡基本的高通過性要求，在越野過程中遇到枕木、涉水以及連續的小炮彈坑，都是非常輕松地通過。可以看到星際L的懸掛行程也并不短，常規的小炮彈坑并不會讓它出現車輪懸空的情況。憑借高通過性，這些路況不需要四驅系統也能輕松通過。

       試駕的星際L搭載的是2.0T可變截面渦輪增壓柴油發動機，143PS的最大馬力和360N·m的峰值扭矩，配備的是6AT變速箱。后續星際L也會推出星際R搭載的那臺163PS馬力的發動機。現有的這套動力系統在應對陡坡攀爬以及更深的炮彈坑時，能夠感覺在動力上稍顯吃力，如果是用2.4L自然吸氣發動機的車型，230N·m的扭矩驅動這么大一臺皮卡去越野就會更困難了。

       但是深炮彈坑并沒有難住星際L。雖然沒有后橋差速鎖，但在后單側車輪離地情況下，短暫的空轉后，電子限滑就會介入，ESP將向空轉車輪施加制動力，緊接著車輛即可脫困。這個過程并不需要依賴低速四驅。

       場地道具的體驗以星際H為主。相比于星際L和星際R，星際H的定位會更高，性能上的差距是很明顯的。首先它搭載的是2.0TT雙增壓柴油發動機，有著218PS的馬力以及500N·m的峰值扭矩，動力性能明顯更高。此外它搭載了一套智能四驅系統，有12種駕駛模式，不過整個項目難度依舊用不到4L模式，AUTO模式就可以順利完成。

       在應對交叉軸時，星際H展現出了很好的越野素質。AUTO模式下系統也是通過電子限滑介入來讓車輛脫困，這一點與星際L的體驗差不多。不過如果將模式切換至4L，整個過程會更加流暢。同時能看得出，星際家族的皮卡有著很強的車身抗扭鋼性。

       拱橋項目如果是換做星際L或星際R，面對陡坡可能需要一定的初速度才能上去，但是星際H的雙增壓發動機的優勢就顯現出來了，低扭也非常有力，即便是車輛停在坡道上，也能夠輕松起步，油門不需要踩很深，發動機就能提供充沛的動力。

       道路試駕體驗的則是星際R。它搭載的是2.0T可變截面渦輪增壓發動機，有163PS的馬力以及410N·m的峰值扭矩。此外與星際L不同的是，它配備的是采埃孚8AT變速箱，這讓它在動力平順性和油耗方面都更具優勢。高速公路以80km/h車速巡航，它的轉速維持在1400rpm。

       從賬面來看這臺發動機的動力應該不錯，而且通常柴油發動機在起步和加速過程中都會更有力。但是星際R的起步階段動力感覺并不強，或許是變速箱的調校過于保守了，也可能是這臺發動機不擅長低扭發力。總之它不會給你很強烈的加速感，并不適合激烈駕駛。

       它的鋼板彈簧后懸掛的表現則要超過預期。在面對起伏和瑣碎路況時，后懸掛沒有給人特別硬的感覺，而是能過將很多震動吸收掉。它的鋼板彈簧相比于其他皮卡而言似乎更平，凹度不大，可能也正因為在結構上的一些設計，讓這套板懸呈現出比較好的行駛質感。

       如果星際R能采用電動助力轉向會更好，液壓助力轉向在應對日常城市道路以及我們試駕的山路時，有些沉重，并且具有一定的虛位。加上它比較高的坐姿以及柴油發動機的震動和噪音，一開始星際R會給你比較明顯的商用車的質感。但由于它整體調校得很協調，所以開上一段時間，就會覺得整臺車跑起來非常順暢且容易駕馭了。

       如果是星際H，公路體驗應該會好很多。一方面星際H的雙增壓發動機在低扭方面很有力，不會有動力遲鈍的感覺，此外它的后懸掛采用的是五連桿，行駛質感也會更好。此外星際H在NVH、電子轉向助力等方面都會呈現出不同的駕駛質感。

        由于此次試駕體驗活動，我分到的是星際R，所以靜態體驗部分，我們就重點來看看星際R的表現。同時我也會盡量把另外兩款車的不同之處拿出來和大家聊聊。

       星際R和星際L的外觀基本一致，都是采用了大量鍍鉻，八邊形點陣式中網，我區分它們的不同是通過輪轂造型，星際R采用的是雙色鋁合金輪轂。星際H的造型明顯不同，大量黑色元素取代鍍鉻裝飾，顯得更運動更有野性，同時中網的造型更夸張，分體式LED大燈也讓前臉顯得更飽滿更具氣勢。

       我們體驗的星際R是標箱版本，車身尺寸為5365/1960/1855mm，軸距3165mm。如果是長箱版本，車身長度達到了5680mm，軸距將達到3480mm。從側面看，星際R的車身比例很協調。不過后斗過于干凈了，星際R如果想兼顧家用商用多場景，可以在后斗增加一個220V電源，這樣家庭野外出行會更方便，也更能體現出它和星際L的差異。

       內飾設計上，三款車呈現出了不同的檔次感。星際R處于中間水平，配備了10.25英寸儀表+12.3英寸懸浮大屏，兩塊屏幕設計成了連屏造型，中控屏還向駕駛席一側傾斜，看起來就帶有一定的科技感了。星際L則是傳統的中控屏，儀表盤則是機械式的，看起來比較基礎。星際H則更顯檔次，在皮卡上采用了懷擋設計，雙聯屏呈現的效果也更好。此外相比于星際R，星際H的座椅和儀表臺的皮質用料也更細膩，座椅更柔軟，相比之下星際和星際L就稍顯粗糙一些，但是和其他很多皮卡相比，星際R的內飾軟包覆蓋面積已經很大了。

       星際R在中控屏的體驗上表現超出我的預期。這套系統配備了蜘蛛智聯智能娛樂系統，支持很多應用程序，并且支持CarPlay等多種互聯方式。它的語音識別功能也不錯，響應速度挺快，而且即便是吐字稍有不清晰，它也能比較精確識別。此外它可以與導航系統進行一些聯動，例如快要進隧道時，語音助手會自動詢問是否需要開啟空調凈化功能。

       整體來說星際R和星際L沒有特別越級的配置，考慮到它們的售價，其實也符合預期。星際R的座艙空間是一個優勢，它的后排空間達到了965mm，是同級中最大的。這也讓它的座椅擁有更多靈活性，比如前排座椅可以150°放平，后排座椅可以上下翻轉等。

       星際H的配置擁有更多的看點。一方面它的車機系統采用的是卡片式UI設計，用起來更簡潔，而且搭載有騰訊TAI 4.0系統，具備騰訊生態、線上FOTA等功能，語音識別系統也能支持一語多達。此外它的高配車型還配備了L2+級自動駕駛輔助系統，這讓星際H的整個配置表現更高端化。

試駕總結：

       每次試駕皮卡品類的車型，我都會被它的高通過性給吸引。其實即便是配備一套很基礎的四驅系統，即便是不帶差速鎖，皮卡也能夠應對很多戶外非鋪裝路面了。何況星際皮卡家族配備的博格華納的四驅系統可靠性很高，用起來也很簡單，而且還能選裝伊頓后橋差速鎖，星際L和星際R也都能具備很好的越野性能了。

       皮卡正在被中國消費者接受，皮卡的使用人群和后市場的成熟度也在不斷提升，在這樣的大環境下，星際皮卡家族這樣的多品類高品質皮卡，會是更多消費者所需要的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）