【太平洋汽車 評測頻道】在新能源、油電混合動力橫行的2023年，斯巴魯在中國市場依舊僅提供純燃油車型，這個葫蘆里到底賣著什么藥？這次我們來到崇禮，試駕剛剛在上海車展上市的斯巴魯全新CROSSTREK旭豹，其定位為緊湊型跨界SUV，作為斯巴魯XV的繼任者，其外觀延續了精悍的風格，座艙具備諸多舒適性和智能化相關的升級，在動力上更是搭載了2.5L水平對置發動機，標配左右對稱全時四輪驅動系統以及增強版EyeSight視馭駕駛輔助系統，可謂將斯巴魯目前的精髓都濃縮在這不到4米5長的車身之中。

　　斯巴魯旭豹全系搭載2.5L自然吸氣水平對置發動機，最大功率為124kW（169PS），最大扭矩為252N·m，對比2.0L NA的XV，賬面數據有所提升。與這臺2.5L發動機匹配的，是模擬8擋的CVT無級變速箱。

　　水平對置發動機(SUBARU BOXER)左右對稱的對置活塞在水平方向上進行往復運動，以抵消彼此的力量。因此，振動較少，發動機的運行會更加流暢。而且，發動機的總高度較低、重量輕、結構緊湊，可以降低車身的重心，同時低重心和扁平設計相對于其他非水平對置發動機類型而言提供更好的側向穩定性。

　　實表現上，旭豹的表現也符合搭載水平對置發動機車型的特性，發動機的運行比較順暢，尤其是在3000rpm之后的高轉速區間，發動機轉速能輕松地攀升，動力的響應十分輕快。而在2500rpm以下，發動機的低扭表現雖然比2.0的XV有所提升，但相較傳統發動機來說還是稍微偏弱，因此在低速行走時，會覺得很“憋屈”，想得到更強的加速，就必須將轉速拉高。想要把它開舒服，就必須懂它的“脾氣”

　　斯巴魯智能駕駛提升系統(SI-DRIVE)有運動（S）以及智能（I）模式可選，在運動模式下，發動機與變速箱會更加傾向保持轉速，以換取動力響應，而在智能模式下，電腦便會自動根據實際工況來平衡燃油經濟性與動力性能。

　　要想擁有酣暢淋漓的駕駛體驗，放心地把它開快吧，得益于車輛的低重心，旭豹的高速穩定性十分優異，在法定限速內，旭豹的“下盤“要比不少同級別的轎車都要穩健，能給駕駛員十分充足的駕駛信心。

　　模擬8擋的CVT變速箱的表現符合預期，輸出平順都是CVT的基本操作，D擋狀態下的無級變速并不會出現什么頓挫。模擬擋位的好處在于變速箱能將齒輪比固定在一個數值，模擬出AT手自一體變速箱的感覺，在超車時可以通過換擋撥片人為干預擋位，更快完成“降擋”動作，調動發動機的動力輸出。在復雜路面，模擬擋位能通過人為干預控制動力輸出，提高車輛的脫困能力，這對于擁有跨界屬性的旭豹來說十分必要。

　　水平對置發動機的高度較低，能有效降低車頭重心，反應到駕駛層面的感覺就是車頭動作十分敏捷，側向滾動慣性少了，會讓你感覺車頭會“輕”了不少，即便是旭豹這樣的跨界車型，也會有運動車型那種“指哪打哪”轉向感受。

　　NVH著實不是旭豹的強項，A級車型該有的路噪、風噪，它都一項不落，如果說思域向市場妥協“歐化”了，那旭豹肯定就是保留了原汁原味的JDM。

　　旭豹的EyeSight視馭駕駛輔助系統在雙目立體攝像頭的基礎上首次增加了廣角單目攝像頭，讓監測視野更寬廣。這套系統中的自適應巡航（ACC）與車道居中保持功能可用性十分高，在高速路上，車道居中保持能將車輛很好地保持在車道中央，即便是在隧道這種光線并不是十分充足的地方仍能很好地識別到路面標線，并不會出現在車道中“游動”的情況。

　　這套好用地增強版EyeSight視馭駕駛輔助系統為全系標配，除了ACC與車道居中保持，這套系統還擁有預防碰撞、緊急自動轉向輔助、輔助跟車、預防誤操作、車道偏離修正、警報與提示功能。

　　升級版X-MODE，可幫助應對各種路況，例如冰雪、土路或礫石覆蓋的路面，可選擇[SNOW/DIRT]模式; 而[DEEP SNOW/MUD]模式（2.5i AWD旗艦版EyeSight配備），更可應對深雪泥土或干土。此外，陡坡緩降控制功能，能在坡道上保持恒定速度，降低越野下陡坡的風險。

　　旭豹在輕度越野的場景中如魚得水，SUV的屬性讓它擁有不俗的通過性，而出色的車身剛性讓其在顛簸路面中給人扎實的感覺，并不會覺得車架有任何松散的跡象。

　　斯巴魯CROSSTREK旭豹詮釋了全新的“FUN”設計理念，外觀造型個性十足，大面積防擦飾板的設計突出了跨界的屬性，同時也展現了時尚感和個性化，符合現代年輕消費者對于車輛外觀的顏值追求。

　　CROSSTREK旭豹的前臉凹凸有致，犀利的線條玩味十足，戳中當代年輕消費者的審美喜好。

　　全系標配的LED大燈，擁有自動水平控制、自適應燈光以及轉向隨動等功能，細節功能還是挺全面的。

　　無邊框設計的中網配合亮黑色的飾條，啞光黑與亮黑的撞色別有一番風味。保險杠下方的霧燈同為標配，與設計感十足的黑色防刮飾板融為一體，毫無違和感，反而多了幾分硬派的氣息。

　　輪拱處同樣加入了防刮飾條，功能與觀賞性并存，既能為輪拱與翼子板提供防刮保護，也能為車身增添粗獷的感覺。

　　作為一款跨界SUV，CROSSTREK旭豹流線型的車身搭配一圈防刮蹭包圍，個性十足。

　　車頂行李架除了為車身增添旅行的感覺外，也十分堅實可靠，不是做做樣子的東西。

　　車尾呼應了車頭的設計，兩側防刮蹭飾板基本覆蓋了后保險杠兩角，起到最大限度的保護，十分硬核。

　　“C”型尾燈線條銳利，外凸的燈罩讓整個尾燈十分立體，在粗獷的造型下又有幾分精致。

　　旭豹的座艙來了個大升級，中控終于加入了觸摸大屏，提供蘋果Carplay無線連接、手機無線充電，也終于“趕上潮流‘。

　　旭豹的座艙設計簡約，用料扎實，中控大屏的引入讓整個儀表臺的實體按鍵大量減少，讓整個座艙更加簡約。

　　方向盤與座椅的位置經過人體工程學的考量，駕駛員坐進去只需稍作調整便能找到舒適的坐姿。旭豹擁有重視“駕駛視野”的基礎設計，合理的駕駛位置，車窗高度，以及支柱角度，帶來了全方位少死角的良好視野 ，使駕駛員可以隨時有效地掌握周圍狀況。

　　三輻式方向盤采用真皮包裹，兩側整合了多媒體、駕駛輔助以及智能駕駛提升系統(SI-DRIVE)的功能按鍵。

　　中控豎屏的尺寸為11.6英寸，兩側布局了實體按鍵，便于對空調、音量的快捷調整。

　　車機系統升級后讓用戶體驗得到大幅提升，X-MODE、空調系統等均整合于屏幕之內。同時還提供了蘋果CarPlay、百度CarLife等手機互聯功能。

　　車廂用料十分扎實，中控臺采用皮質包裹以及碳纖維紋理飾板混搭，同時門板在手枕的區域也加入了皮質包裹，細節設計十分到位。

　　最新研發的新型骶骨支撐座椅，在座椅支撐性與包裹性上擁有很好的表現，優秀的支撐能有效減輕長時間駕駛帶來的疲勞感。

　　脫胎于斯巴魯全球化平臺(SUBARU GLOBAL PLATFORM)，讓旭豹保證了車內的寬敞空間。前排座椅的靠背形狀設計合理，使后排乘客不會感到壓迫感。4米5的車長，本來也對其后排沒什么期望，但旭豹卻給了我驚喜，雖說空間沒到十分充裕的水平，但是起碼后排并不會十分局促。

　　旭豹后備箱采用更加寬敞的方形開口設計，使得行李裝卸更容易。同時優化了車內座椅空間。后排支持4/6比例放倒，放倒后的后備廂擁有很高的實用性。

　　獨有的駕駛體驗和差異化的外觀設計，是斯巴魯品牌目前能帶給我們的獨特魅力，也是斯巴魯的個性與樂趣所在。斯巴魯車型雖然沒有混動系統和高度智能化的車機，這使得它在市場上相對孤立，只能成為少數人的玩物。然而，從另一個角度來看，沒有電動機的助力和智能語音助手的功能，更能直接體驗到純內燃機的獨特性，感受到每一次手動調整的人機交互。這些都是人與車之間最直接、毫不修飾的對話，或許這也是斯巴魯車型目前被認為“落后”的原因所在。然而，斯巴魯品牌仍然堅持著自己的獨特理念和價值觀，為那些追求純粹駕駛樂趣和個性化的消費者提供了一種獨特的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊高宇）