【太平洋汽車網 評測頻道】冬季應該是電動車使用最不便利的時期，這讓本不富裕的續航雪上加霜，充電慢、續航縮短這事大家一定深有體會，所以怎么樣才能讓冬季用車更省電呢，比亞迪e平臺3.0在這方面找到了更多的解決方案，出自該平臺的海豚（詢底價|查參配）應用了很多比亞迪目前最核心的技術，尤其是熱泵系統的加入讓冬季續航更加持久，接下來咱們就來聊聊。

　　在開始之前我們先對今天測試的車輛簡單了解一下，海豚是比亞迪全新e平臺3.0的首款車型，由于該平臺擁有核心零部件進一步集成化、標準化的設計，零部件占地更小空間更大，這就讓海豚作為一款車長只有4125mm的小型車，軸距卻達到了2700mm，同時達到了0.21的風阻系數對續航提升也起到了一定的效果。可以說這臺車的設計初衷就是追求同級別最大空間和最高續航的產品。

　　動力方面海豚擁有兩種動力選擇，同樣都搭載的永磁同步電機參數調校有明顯區別，其中續航401km（售價12.18萬）動力最強的騎士版電機最大功率和扭矩分別達到了130千瓦和290牛米，而301km（售價9.38萬）和405km（售價10.38-10.88萬）續航的版本搭載的是最大功率70千瓦，最大扭矩180牛米的電機。動力雖然有所區別，電池方面都配備的是比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，充電效率更高從30％-80％只需要半個小時。

　　我們所在測試城市是東北沈陽，夜晚和白天的平均氣溫在-10℃至5℃左右，需要說明的是本次主要針對一二三線城市的用車氣候情況，并非極寒測試。測試車輛比亞迪海豚405km續航版本，車輛會在ECO經濟模式、動力回收最大、自動空調24°情況下駕駛，而測試的路況包括城市擁堵、高速環路、城鄉道路等。

　　廢話不多說我們直入主題，先來看看我們跑出來的兩組數據，在冬季氣溫較低時車輛過夜不會掉續航，測試車輛表顯依舊為405km并沒有變化，而在行駛了105km之后，平均百公里電耗達到了11.2kwh，續航剩余286km，以405km的標準續航來看，行駛105km要多消耗14km的續航，這個在冬季還是可以接受的。

　　接著我們又行駛了180km，共計用時5.3個小時，平均車速在33km/h，平均電耗提升到百公里11.7kwh，這段是高度路段電耗有所提高，但依舊擁有不錯的電耗表現，此時我們的續航還剩下193km，如果持續保持高速行駛，這臺海豚405km續航的車型至少能跑330km，這在冬季+高速的用車情況下已經非常節省了，畢竟在高速還能有百公里11.7kwh的電耗表現很不錯，通常來說高速14-16kwh都是目前電動車很常見的水平。

　　從我們得出來的實際體驗結果來看，如果只是市區代步冬季電氣設備全開的時，每百公里僅多消耗14km續航，百公里電耗也控制在11kwh內，能達到如此出色節能效果的原因之一就是比亞迪e平臺3.0配備的一整套寬溫域的熱泵系統。

　　冬季續航低最主要的兩個原因就是采暖能耗變大，這之中包括電池頻繁的加熱和車內暖風需求增大。比亞迪通過直熱直冷技術實現對電池包保溫，還能以低能耗對座艙內部進行溫度調節，因為熱泵系統吸收電驅動總成的余熱作為輔助，減少了從電池取電供熱的消耗。而相比傳統的PTC加熱裝置，熱泵系統的溫控速度更快，直冷直熱減少能量傳遞環節，就好比沒有了中間商賺差價，消耗的較少也就使得續航里程提升。

　　當然不僅是熱泵系統對續航提升起到了很大的幫助，八合一動力電力總成和動能回收系統也可以幫助在驅動阻力較高的冬季保證動力的高效，更輕盈的電門加速踏板和線性有力的制動踏板確實可以在保證駕駛舒適性的同時將續航節省下來。

結語：

　　比亞迪工程師明確了冬季純電續航下降的主要原因是驅動能耗和采暖能耗變大這兩種情況，通俗一點說就是天冷了電池預熱和人員采暖需求加大，這就使得電耗增加續航減少。盡管比亞迪海豚最大的續航也只有405km，但冬季續航表現并不拉胯，低風阻、高效電力總成以及熱泵系統確實讓冬季續航有了明顯改善，這實實在在的提升都看得到。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）