【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】若干年前，我還是一名“萌新”小車迷時(shí)，有這么一臺(tái)車讓我心神向往，那就是福特福克斯ST，橘色的外觀加上手動(dòng)擋，簡(jiǎn)直是長(zhǎng)在我心頭的一臺(tái)車。不過當(dāng)時(shí)年少無積蓄，隱隱作罷。

　　得幸在今時(shí)今日可以試駕到2021款福特福克斯（詢底價(jià)|查參配），也算是圓滿了一個(gè)小小心愿。從心底里講，福克斯，我一直對(duì)其抱有非常大的期待和信心。具體如何讓我們看我的詳細(xì)評(píng)測(cè)文章吧。

　　按慣例向大家介紹一下試駕這臺(tái)車的工況，地面溫度大約為3攝氏度，車輛為單人駕駛，同時(shí)胎壓為前后四個(gè)2.5bar。我們整體的試駕路段為封閉道路，同時(shí)包含一小段20km的高速。

　　搭載了一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面參數(shù)最大馬力為174匹，最大功率為128kW。驅(qū)動(dòng)這么一臺(tái)1.4噸左右的小車，基本上是綽綽有余。最明顯的表現(xiàn)是油門踏板靈敏且有質(zhì)感，靈敏表現(xiàn)在D擋模式下，轉(zhuǎn)速的調(diào)用非常“聽話”，腳尖深踩多少轉(zhuǎn)速就會(huì)有多少程度攀升。而質(zhì)感部分就更值得一提了，油門的阻尼讓人比較有駕控欲望，輕重程度可以說是拿捏得剛剛好。值得一提的是，目前首任車主，可以擁有發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保的政策，這樣可以在之后的用車日子里對(duì)于這個(gè)“心臟”做到完美的守護(hù)。

　　最大243N·m的扭矩在1750轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)，即使這臺(tái)車沒有紛繁復(fù)雜的駕駛模式，整臺(tái)車的扭矩爆發(fā)出力很早，同時(shí)變速箱的反應(yīng)邏輯我認(rèn)為是這個(gè)價(jià)位里位居上游的表現(xiàn)。轉(zhuǎn)速紅區(qū)將近6000rpm，在中速再提速情況下，變速箱依舊愿意采用低擋位高轉(zhuǎn)速，使得整車出力更加出色。

　　唯一需要習(xí)慣的點(diǎn)在于高速段深踩油門到全放開油門，變速箱會(huì)有那么半秒鐘遲疑不知道該干嘛，同時(shí)轉(zhuǎn)速下掉的也會(huì)比較迅猛。當(dāng)然變速箱的平順性還是比較不錯(cuò)的。

　　在這臺(tái)全新福特福克斯身上，我找到了美系運(yùn)動(dòng)車的基因，簡(jiǎn)單來說是全速段情況下都擁有非常出色的前輪指向性，同時(shí)由于是一臺(tái)兩廂車，感官上沒有拖著一個(gè)“尾巴”，所以在中高速段的變道非常得心應(yīng)手。讓我感到意外的是即使是低速階段，新車的阻尼手感也會(huì)介于恰到好處，不會(huì)很重手，也不會(huì)像其他同級(jí)別車型那樣輕盈到一個(gè)手指能夠轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。

　　雖然我以往會(huì)駕駛更多德系車型，不過我對(duì)于美系車也一直情有獨(dú)鐘。那么這臺(tái)福克斯我覺得單單用一個(gè)運(yùn)動(dòng)來概括它，真的是太過于片面了。我覺得它之于日系車擁有明顯強(qiáng)大的動(dòng)力輸出（后面測(cè)試數(shù)據(jù)可以顯現(xiàn)），而對(duì)于德系車而言，它的操控明顯靈動(dòng)很多。

　　如果要我做個(gè)評(píng)價(jià)，就像本段提筆，“精靈的舞蹈“，我不可否認(rèn)我喜歡上了這臺(tái)新車帶給我的駕控表現(xiàn)，它或是最近一兩年內(nèi)15萬左右價(jià)位給我最有“人車合一”體感的車型了，再自信點(diǎn)，我甚至敢去掉“之一”。沒錯(cuò)，我就是這么喜歡這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

0～100km/h加速測(cè)試：

加速采用關(guān)閉TCS（牽引力控制系統(tǒng)），駕駛模式為運(yùn)動(dòng)模式，彈射起步的方式進(jìn)行測(cè)試，油門和剎車同時(shí)踩到底，新款福克斯的轉(zhuǎn)速保護(hù)功能會(huì)將轉(zhuǎn)速控制在2500轉(zhuǎn)左右，松開剎車，前輪沒有任何打滑，車輛加速過程很穩(wěn)定，也沒有扭矩轉(zhuǎn)向產(chǎn)生。

100～0km/h制動(dòng)測(cè)試：

制動(dòng)測(cè)試中同樣需要關(guān)閉TCS（牽引力控制系統(tǒng)），新款福克斯的剎車踏板腳感舒適，不軟不硬，并且制動(dòng)力輸出很線性。

噪音測(cè)試：

油耗測(cè)試：

　　對(duì)于目前造車廠們?yōu)榱擞?ldquo;大即是好”的理念，丟失了純粹的味道。這臺(tái)新福克斯兩廂，我反而找到了一直以來福特造運(yùn)動(dòng)兩廂車的一些經(jīng)典元素。

　　運(yùn)動(dòng)、潮流和個(gè)性是歷代福克斯外觀設(shè)計(jì)均對(duì)應(yīng)的三個(gè)要素，2021款福克斯也將這三點(diǎn)傳承下來。比起舊款，這代福克斯給人的直觀感覺氣質(zhì)更佳，更具動(dòng)感。

　　新款福克斯兩廂版車身尺寸為：4378×1810×1468mm，軸距為2705mm，相較于三廂版本，它會(huì)更短小緊湊一些。

　　這塊中控屏幕支持智能導(dǎo)航、在線生活服務(wù)、語音互動(dòng)等功能，并且支持OTA升級(jí)。同時(shí)全新的語音操作系統(tǒng)來自于百度，可以通過喚醒詞“你好，福特”來激活系統(tǒng)，可以控制空調(diào)系統(tǒng)、導(dǎo)航以及天氣查詢、多媒體播放系統(tǒng)等。此外，SYNC+系統(tǒng)還內(nèi)置了車載4G以及WiFi熱點(diǎn)以提供車內(nèi)上網(wǎng)服務(wù)，福克斯搭載的后攝像頭清晰度極高，車機(jī)系統(tǒng)屏幕也擁有很高的分辨率，系統(tǒng)UI也更符合智能手機(jī)的使用邏輯。

      就在之前我體驗(yàn)了高爾夫8的車機(jī)系統(tǒng)，雖然也是大眾的一次進(jìn)步，但它的系統(tǒng)總是感覺UI、內(nèi)容豐富程度不及這套SYNC+系統(tǒng)，而2021款福特福克斯的車機(jī)系統(tǒng)更為智能化也更加好用，這點(diǎn)是我最直觀的感受。

　　家用適宜，外觀運(yùn)動(dòng)、潮流和個(gè)性，而它的動(dòng)態(tài)駕控我又能打一個(gè)極高的分?jǐn)?shù)，這就是對(duì)于這臺(tái)全新福特福克斯我最直白的體驗(yàn)。

　　現(xiàn)在你要問我年輕人第一臺(tái)運(yùn)動(dòng)小車怎么選，我真心會(huì)推薦這臺(tái)2021款福克斯。在我看來這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)屬性甚至更加符合我心目中的要求，懸架出色，指向性精準(zhǔn)，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)更是讓我感到滿意。首任車主的發(fā)動(dòng)機(jī)終身質(zhì)保政策，也讓之后的用車基本無憂。在科技部分，SYNC+智能互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，車機(jī)流暢程度和內(nèi)容豐富程度在這個(gè)價(jià)位表現(xiàn)出色，更讓我滿意的是這套車機(jī)的色彩清晰度真的是非常棒。

       如果你熱愛駕駛，開上這臺(tái)車你會(huì)不由自主的在臉上揚(yáng)起笑容，停好這臺(tái)車，你會(huì)不由自主地回頭再看看它。這種互相依存的感覺，這個(gè)價(jià)位，真的是極其稀缺的了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）