【太平洋汽車網 評測頻道】奧迪Q3（詢底價|查參配）在豪華緊湊型SUV市場里一直有著不錯的銷量表現。目前它擁有1.4T和2.0T兩款動力總成，其中1.4T車型的起步價為27萬出頭，算上優惠后和大部分合資品牌的緊湊型SUV價格重疊，因此會受到一批追求豪車夢的消費者關注。那么問題來了，1.4T的奧迪Q3除了品牌光環以外，還有什么賣點？今天剛好有一臺低配的奧迪Q3 1.4T的低配車型，來聊聊其綜合表現。

　　奧迪Q3 35 TFSI車型搭載代號為EA211-DJS的1.4L渦輪增壓發動機，這款發動機在大眾集團里已經祖傳多時，匹配7速雙離合變速器，這套動力組合堪稱黃金搭檔，它們之間的默契程度不需要大家去懷疑。另外它只有S擋模式，沒有駕駛功能切換按鈕，車主們想要此功能只能通過后期選裝。

　　奧迪Q3在起步階段，油門調校不算輕盈，動力響應偏慢，行駛在緩慢的城市道路，由于低扭輸出不順暢，走走停停的時候會感覺到動力不跟腳，深踩油門會突然往前竄，剛開始駕駛1.4T奧迪Q3的人都需要一些時間去上手，前面說到的這些都是小排量渦輪增壓發動機的先天小缺點。

　　當發動機轉速超過2000rpm以上，才能感受到1.4T發動機的加速威力，因為奧迪Q3的重量已經去到了1.6噸，油門踩深一點，整車加速力度才會更加明顯。另外當速度上來，去到國內快速路的限速區間，它的駕駛感沒有起步階段那樣不跟腳，開起來還是挺暢快的。不過到了高速區間，在時速100km/h左右再繼續往上爬，會開始感覺加速快感沒有中段加速明顯。如果你是一名急性子的人，相信奧迪Q3的S擋才能滿足到你。

　　7速雙離合變速器在日常換擋的時候盡量地掩蓋它的存在感，換擋動作除了低擋位時偶爾有一絲竄動，其余都表現出平順的一面。需要它換擋時，能給予迅速的反饋。但是你油門不睬一點的話，它是寧可保持在原有的擋位而不是選擇降檔操作。它和1.4T發動機一樣，你不出力去驅使它們，它們會保持原有的狀態行駛在道路上。

　　來自于MQB平臺的全新奧迪Q3自然還是采用了前麥弗遜后多連桿結構的懸掛，在面對來自路面沖擊較大的震動時，它就猶如同裹著棉花一般，懸掛初段化解大部分沖擊，中后段的韌性保證車身姿態。換句話即能討好車內乘客，又能滿足駕駛員不會有”開船“的感覺出現。

　　奧迪Q3的轉向手感輕柔舒適，同時充滿電子感，甚至你用一只手就能完成轉向操作，另外隨著轉向幅度增大，方向盤回饋力度會慢慢增大，但這個遞增過程顯得很線性。指向性精準，車輛支撐性強，在過彎時給人的信心感更強。

0-100km/h加速測試

　　將擋位掛到S擋，同時關閉車身穩定系統，采取憋轉速的行駛進行百公里加速測試。憋油門起步轉速能達到3500，然后彈射起步。但是輪胎抓地力不足，嚴重打滑，影響了加速表現。要順著加速力度去加速，相信加速成績會更好。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，雖然出現點頭現象，但制動力線性，成績表現不錯。

噪音測試

　　我們先把奧迪Q3油量加滿，將空調設定為24度加兩格吹風，然后跑一段距離以后再油量給加滿，通過第二次加油量來算出本次測試的平均油耗。本次測試總共行駛了177.6km，平均時速為35km/h，第二次加油量為15.05升，通過計算得出綜合油耗為8.5L/100km。

　　奧迪Q3 35 TFSI車型和奧迪Q3 40 TFSI在造型上沒有太多區別，真要明顯去區分兩臺車估計要看車尾的標識。這一代奧迪Q3采用最新的家族式設計后，外觀變得更加陽剛活力。相比老款圓潤柔和的造型，它的潛在車主不在局限于女性用戶。另外動感版車型具備許多充滿”攻擊性“的套件，顯得更有視覺沖擊力。

　　雖然試駕車是低配車型，但是在用料方面大量采用了軟質搪塑、翻毛皮和金屬材質，展現出來的質感讓旁人看不出這是臺低配車型。另外在科技感的營造上也落實到位，像全液晶儀表盤、中控大屏、自動空調和后排出風口都出現在試駕車上。

　　全文總結：查閱資料得知，奧迪Q3 35 TFSI版本在奧迪Q3整個車型里面貢獻了超過半數的銷量份額，證明許多消費者愿意用較低價格去選購豪華SUV。除了豪華品牌這個光環以外，整車內外設計和高配車型不會有太大差異，因此豪華SUV最重要的氣場在這款試駕車里面并沒有丟失太多。雖然缺少無鑰匙進入/啟動、倒車影像等常用的便利配置，但LED大燈、全液晶儀表盤和中控大屏并沒有缺失，日常使用已經足夠了。最后雖然1.4T的動力表現一般，但買選擇這個版本的消費者對動力要求是最后一位，只要他們開著是一臺奧迪SUV就行。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）