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25年前，即1980年3月3日的日內瓦車展上，奧迪首次推出了一款隨后橫掃全球各大拉力賽事，贏得無數勝利，最終成為“成功”代名詞的車型——奧迪quattro®。此后，由“原創quattro®”之后衍生出來的眾多車型繼往開來續寫下奧迪歷史的傳奇篇章，在賽道上創造了一個又一個的輝煌。 其實，奧迪quattro®首次問世所帶來的突破創新理念遠遠超越了賽車領域。在一系列的量產車型身上，全時四輪驅動同樣展現出特有的超凡特性，在抓地力、安全性能以及日常駕駛樂趣方面無不獨領風騷。 實現了四個車輪全時驅動的奧迪quattro®技術，其優勢在于：理想狀態下，每個車輪所需驅動力不足傳統單軸傳動鏈所需驅動力的一半。因為每個車輪所能夠傳遞的力的總和，即總驅動力以及側向附著力是有限的，奧迪quattro®能夠在路面上相應地提供更大的側向附著力：這為車輛卓越的彎道穩定性以及在濕/干路面上的出色直線行駛性能提供了保障。 當然，沙礫、積雪、濕滑和冰凍路面最能體現奧迪quattro®不凡的抓地力優勢。傳統汽車采用純電動控制系統防止驅動輪打滑。但是這種做法的缺陷會相應減弱驅動力。 而奧迪quattro®則沒有這樣的顧慮：自鎖止的托森中央差速器能夠將發動機的動力均衡地輸送到前后車輪。任何速度上的突然變化——比如當前軸突然遇到冰面路況時系統將閃電般地及時作出反應：車輪扭矩的75％將傳遞給轉速較低的車輪。托森差速器是一個純機械系統。 從1998年秋開始，quattro®技術針對發動機橫置的車型——例如A3、S3以及TT，進行了特別的改進。Haldex電液離合器能夠根據抓地條件的變化迅速作出反應，確保前后軸驅動力分配的及時優化。 早在1977年，奧迪的工程師們就為quattro®技術的成功推廣應用鋪平了道路。隨后，奧迪首席技師，即當今大眾汽車公司的總裁Ferdinand Piëch博士建議開發一款基于奧迪80平臺的高性能跑車。奧迪200基本型采用200馬力的5缸渦輪增壓發動機，其車身則源于奧迪80 Coupé。這一大膽的組合預示著奧迪摸索著踏入了未知的開發領域：當時的四輪驅動汽車的理念與實體就像普通商用車挑戰崎嶇地形的表現一般，身形笨拙、能力不強。
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