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繼上周原高管集體辭職之后，1月28日，正在經營重整中的三菱汽車對外公布了其新的重整方案，其中包括接受三菱集團增資和總額高達5400億日元的資金援助，以及同日產及法國的標致雪鐵龍展開商品供給合作等內容。
此次三菱汽車發布了截至2007年的經營計劃，并稱之為“三菱汽車復蘇計劃”。依據該計劃，三菱集團三大公司三菱重工、三菱商事以及東京三菱銀行將出資2700億日元(約合人民幣208億元)，用于援助三菱汽車重整旗鼓。
其中，三菱重工的出資比例為15%，從2005年開始三菱汽車將成為三菱重工的聯合結算公司。此外，還將從日本政策投資銀行等金融機構借貸共計2700億日元的資金，用以增加此次的投資資本，投資共計達5400億日元。如果再加上2004年5月公布的業務復蘇計劃的投資4960億日元，三菱汽車獲得的投資資金將超過1萬億日元。
與其他公司的合作方面，除將向日產汽車增加微型車的OEM供應(每年3.6萬輛)外，還將向法國標致雪鐵龍集團OEM供應SUV，雙方預計將在2005年2月上旬簽訂相關合同。三菱汽車希望通過增加OEM供應，以實現提高工廠開工率的目標。
與上次復蘇計劃相比，在車型投放方面，三菱汽車做了若干調整。面向特定區的車型減少3種、全球通用車型增加1種，將2007年的銷售車型確定為“全球通用車型10種、地區專用車型14種”。另外，三菱還對外展出了計劃2005年發表的2種車型的設計模型。
此次設定的銷售目標，調整了日本及北美的銷量，同時鑒于中國市場增長趨緩，因此所定目標低于原復蘇計劃。三菱汽車計劃2007年銷量恢復到與2003年同等的水平，即年銷量為150萬輛左右。
在此次復蘇計劃上，三菱汽車還提出一個新的盈利目標，即在2006年實現全面盈利，預計當年所得利潤為80億日元，2007年度利潤達到410億日元。另外，還將2007年以后的利潤率目標定在4.5%，之后還將進一步提高至6%。
盡管如此，一些分析人士仍不看好其發展前景，因一系列召回隱瞞問題而喪失的信譽卻遲遲未見恢復，三菱汽車重整的道路仍將充滿坎坷。
三菱汽車一直長期被一起召回丑聞纏身，事情起因是公司將一些致命的缺陷掩蓋了數年。在一起事故中，三菱卡車的一個輪胎突然飛出導致一位行人死亡。該公司將此歸咎于卡車車主維修不力，但它被控當時已得知有其他類似事故發生。日本當局去年拘捕了三菱汽車的幾位前管理人士，包括宣稱無罪的前公司總裁。
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