低碳與環(huán)保漸成世界潮流及未來大勢，這對汽車產(chǎn)業(yè)而言，同樣如此。像在我國，著眼電動汽車大作文章，就是眼下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)力新能源的絕對主流。而其原因也不復(fù)雜——隨著石油資源的日益枯竭，相對天然氣、甲醇、乙醇、二甲醚、生物質(zhì)柴油等替代燃料，電力驅(qū)動汽車卻是明顯更易實(shí)現(xiàn)。

　　同時(shí)，基于我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚、技術(shù)落后的現(xiàn)實(shí)，發(fā)展電動汽車還被寄予另一層希望——借助新能源汽車全球同步崛起之機(jī)，一舉實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。所以，我們看到，針對電動汽車在內(nèi)的新能源汽車，國家有關(guān)部門已經(jīng)制訂一系列的支持政策。比如，風(fēng)傳已久的“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，有望年內(nèi)正式公布;國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市增至25個(gè)，截止今年7月，私人購買量已超一千臺;另在一些地區(qū)，如北京等，購買新能源汽車還可享受 “不限行、不納稅、不搖號”等優(yōu)待。

　　不過，若想快速發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，配套措施的及時(shí)跟進(jìn)才是“王道”。幸運(yùn)的是，此前國家電網(wǎng)相關(guān)內(nèi)部人士曾對媒體透露，國家電網(wǎng)將在全國布局近百個(gè)充電站，“不計(jì)成本”地在“形象上造勢”;中國石化北京石油公司副總經(jīng)理王文聯(lián)也曾表示，中石化計(jì)劃在“十二五”期間投資8.75億，在北京建設(shè)100座充電站，在全國其他地區(qū)建設(shè)175座加油充電站。而國家層面上，有關(guān)部門也已明確規(guī)劃，“十二五”內(nèi)將會年均投資30億元建設(shè)充電站;北京、濟(jì)南、深圳等地方政府，則是搶先一步積極開展著電動汽車充電站的布局工作。

　　這無疑是個(gè)好兆頭，無論對環(huán)保人士還是普通消費(fèi)者，亦或是廣大車企。因?yàn)椋妱悠噹淼氖袌錾虣C(jī)足以形成一塊巨型蛋糕，政策和消費(fèi)環(huán)境的逐步改善可以便利車企推出電動汽車產(chǎn)品，助力他們早日搶灘新能源車市。不妨以日產(chǎn)為例，作為全球知名汽車品牌，她在電動汽車上已制定明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，力爭最終實(shí)現(xiàn)動力單元的電動化;具體產(chǎn)品方面，她所打造的電動汽車杰作——聆風(fēng)電動車，繼在日本、美國和歐洲相繼上市之后，現(xiàn)正計(jì)劃近期內(nèi)于國內(nèi)上市銷售。

　　而說到聆風(fēng)電動車，技術(shù)日產(chǎn)的核心內(nèi)涵彰顯無遺。她所搭載的電動機(jī)最大功率80KW，基本達(dá)到1.5L發(fā)動機(jī)水平;280NM的扭矩，相當(dāng)于部分2.0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn);0.28的風(fēng)阻系數(shù)，低于傳統(tǒng)轎車;高電子密度與優(yōu)秀散熱的獨(dú)特設(shè)計(jì)，保障了160公里以上的續(xù)航距離;美國新車碰撞測試中的五星評級，見證了獨(dú)一無二的安全性能。尤其在快速充電方面，日產(chǎn)聆風(fēng)的臨時(shí)“快充”，半小時(shí)即可充電80%;若在家中充電，8小時(shí)左右便可充滿電池。據(jù)悉，自主品牌車型啟辰就將看齊日產(chǎn)聆風(fēng)的科技水準(zhǔn)，推出相應(yīng)的電動產(chǎn)品。

　　總而言之，發(fā)展新能源汽車意義重大，既是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向國際的需要，也是未來世界對于全球汽車產(chǎn)業(yè)的要求;而在商言商，車企盡快實(shí)現(xiàn)電動汽車的技術(shù)“攻關(guān)”，一邊利于自身最早搶占新能源汽車市場，另一邊則利于品牌影響力的提升。基于此，我們有理由期待，日產(chǎn)聆風(fēng)能夠早日叩響中國大門，更樂見，技術(shù)日產(chǎn)引領(lǐng)中國電動汽車市場炫麗起舞。