【太平洋汽車網 行業頻道】本月以來，已有多地的士罷工，因專車沖擊的哥收入。當然，更深層的原因是份子錢制度還無法動搖。

　　雖然已有地方政府如江蘇、廣州放開了價格，不再實行政府指導價，但這都是為了自救，承包商面臨“退包潮”“缺人潮”之后的無奈之舉。

　　目前的自救行動只是放開了“政府管理費”，真正核心的承包費最多只是放開，而不是取消。

　　有的哥表示，行情不好才下調份子錢，即使政府放開了，司機也沒有多少話語權。

南昌的哥罷工

　　“現在留下來開車的要么是合同沒到期的，要么是對行業還抱有一絲希望的，春節前后一批車將承包到期，已提前打好招呼不會再續約了。”杭州大眾出租汽車股份有限公司黨總支書記金凱說。

　　金凱還提到，從去年五六月份開始公司一直有10%左右的出租車是停在停車場的，因為招不到司機開車，每輛車一個月就要虧六七千元。

　　更多的司機則認為放開“份子錢”目前看來是降低，但以后怎么發展不確定。“因為市場受到專車沖擊，企業才有了下調‘份子錢’的主動性，若不是因為行情不好，即使政府說了放開，司機依然沒有太多話語權。”廣州出租車司機陳友強對“份子錢”放開并不看好。

　　南京江南公司出租車司機王迎峰也持同樣的觀點，“出租車公司肯定會抱團取暖，小公司繃不住的話就被大公司收購，慢慢就會形成大公司壟斷，價格他們會說漲就漲，我們勢力太小，對我們反而是不利的。”（消息來源：新華網）