3月28日-30日，2025中國電動汽車百人會論壇在北京舉辦。博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋出席了論壇并發(fā)表演講。他表示，中高階智駕技術(shù)正在趨同，但特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平斷代式領(lǐng)先國內(nèi)所有的智駕方案，至少領(lǐng)先一到兩年。

　　近年來，中高階智駕的技術(shù)方案經(jīng)歷了幾次迭代。從高精地圖走向無圖，再走向兩段式端到端、一段式端到端+VLM，未來則是VLM+世界模型。吳永橋稱，智駕技術(shù)會越來越趨同，也會收斂。在規(guī)則時代，某些企業(yè)可以憑借長時間的高投入引領(lǐng)整個市場。因為做了十幾年，幾千人團(tuán)隊投了幾百億，corner case積累了幾十萬個，很多人無法超越它。但到了端到端時代，大家重回一個起跑線。“我試駕過幾乎所有頭部端到端的車型，包括前五到前七，大家的差距不明顯，可頂部的差三到四個月左右。”

　　今年CES期間，吳永橋還去美國試駕了特斯拉Cybertruck。盡管車長達(dá)到6米，但試駕完卻讓吳永橋非常震撼。他在百人會論壇上用了3個詞來評價特斯拉FSD——極度自信、極度安全、極度舒適。他直言這是國內(nèi)所有智駕方案無法到的體驗。“特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平斷代式領(lǐng)先國內(nèi)所有的智駕方案，至少領(lǐng)先一到兩年。”

　　談及今年最火的智駕平權(quán)，吳永橋以比亞迪天神之眼為例，比亞迪在8-15萬的車型上標(biāo)配中階智駕。車端算力80—150TOPS，具備高速領(lǐng)航、城市記憶行車、全自動泊車等日常使用功能。吳永橋不認(rèn)同主機(jī)廠關(guān)于“智駕是靈魂”的觀點。他認(rèn)為智駕是標(biāo)配，就像今天的安全帶、安全氣囊一樣，主機(jī)廠完全沒有必要進(jìn)行全棧自研，而是應(yīng)該交給供應(yīng)商去做。

　　吳永橋的觀點與地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在百人會演講的觀點不謀而合。余凱認(rèn)為，智駕行業(yè)即將快速收斂，“自研+第三方”并行將成為最安全選擇。未來可能有20%的車企選擇自研、80%的車企選擇攜手第三方合作研發(fā)智能駕駛。

　　吳永橋還稱，在三年之內(nèi)，8萬—15萬的車將標(biāo)配中階智駕，主機(jī)廠一定會放棄全棧自研。三年之后，整個高階智駕逐步普及，所謂的在15萬元以上車型上，也將標(biāo)配全領(lǐng)域的領(lǐng)航，高速、城區(qū)、全自動泊車。

　　在中階智駕成為標(biāo)配后，吳永橋呼吁主機(jī)廠每年不應(yīng)該再投幾個億甚至數(shù)十億去做全棧自研。而是應(yīng)該做用戶真正的體驗、售后服務(wù)，以及未來的L3，或者L4，AI大模型、世界模型。他認(rèn)為，智駕會成為標(biāo)配，AI座艙則會成為所有主機(jī)廠下一個差異化競爭的主戰(zhàn)場。