7月剛開頭沒幾天，賽力斯就在微博上喜報頻傳：6月份問界M9問鼎50萬元以上豪華車型銷量第一。

　　問界M9上市僅6個月，累計大定已突破10萬輛。不僅如此，它已經連續九周成為50萬元以上車型銷量冠軍，不僅刷新了國產豪華車銷量紀錄，更成為50萬元以上豪華車型銷量前十榜單中唯一上榜的自主品牌車型。

　　官方顯示，問界M9售價在46.98-56.98萬元，在新勢力品牌中可謂價格不菲，比肩BBA等老牌豪華車型。但問界M9上市以來的銷量卻一飛沖天，強勢躋身傳統豪華品牌的市場，絲毫沒有遇冷的跡象。

　　當BBA都在降價促銷，打骨折以清庫存的時候，問界M9卻正面硬剛，余承東也高調喊出“卷價值不卷價格”的口號。在問界M9“高價高銷量”的傲人成績背后，到底是誰在買？

　　其實M9的車主畫像很明顯，最大的特點就是：有錢，家里開豪車。網上有句話說得好，買問界M9的人，家里一般有一輛更貴的車。調研機構杰蘭路發布的報告顯示，M9車主以一線城市中年男性為主，多為從事傳統行業的商戶或企業家。而且他們的首購比例很低，擁有的其他車輛多為豪華品牌，比如保時捷718、奔馳GLE AMG。

　　在PC編輯部的討論中，大家紛紛感嘆：原以為賣到四五十萬元的問界M9是普通消費者購買范圍的頂配，對于大眾來說性價比不算高——殊不知M9真正對標的是豪華車群體。對于開保時捷、奔馳G的車主來說，四五十萬真不貴，用這個價格買到一臺高科技、有顏值、還適合家庭出游的SUV，甚至可以說是太實惠了。

　　據PC“最有錢的人”透露，身邊一些開問界M9的朋友大多是當老板的，選擇這臺車的原因是它主打一個“宜家宜商”。M9不僅適合家庭出游——后排的屏幕對于小朋友來說簡直是“硬控”，寬敞的三排座椅能容納一大家子人；同時它又具備商務用車的臉面和品質，適合商務人士出行，可以充分滿足車主的多方面需求。

　　經常被拿來與問界M9對標的是理想L9。公開數據顯示，理想L9在2023年下半年的月銷量曾連續突破萬輛大關。但進入2024年后，理想L9的月銷量相比高峰時期存在不小差距，其中5月份在國內銷量僅有6579輛，而問界M9的同期銷量則提升至16462輛。

　　對消費者而言，不是冰箱彩電大沙發不好，而是問界的智能駕駛和互聯生態顯得更有吸引力。在PC“最有錢的人”口中，他身邊一位開邁巴赫的老板，都覺得“邁巴赫過點過時了”，因為“一點科技都沒有”。相比之下，問界M9的科技含量就顯得“遙遙領先”了。

　　對于老板來說，花費四五十萬的價格，就可以體驗到最新的科技，簡直是物超所值。只能說，不是邁巴赫不好，而是有錢人也想著趕時髦。

　　杰蘭路發布的調查數據基本可以印證上述說法。調研的車主平均年齡在37.3歲，40歲以上的車主占比達到30%，已婚率90%，平均同住人數4.2，育有多孩；主要從事制造業、批發和零售業，家庭稅后年收入均值在92萬左右。

　　問界M9的成功還有一個關鍵因素，那就是華為的品牌光環。這也是很多問界車主選擇問界而非理想的原因。杰蘭路發布的調查數據中有一項頗為特別——有4成車主表示，如果問界M9沒有上市，他們也不會購買其他品牌的車。

　　華為的品牌影響力甚至可以與奔馳、寶馬等傳統豪車相媲美。據媒體報道，有問界的銷售表示“不少顧客購買奔馳、寶馬考慮的是它們的品牌力，但現在問界也不弱”，更何況問界在多設備互聯上面要比傳統燃油車好很多。品牌與科技雙buff疊加，也就很好地解釋了為何問界M9能夠在豪華車市場上獲得成功。