【太平洋汽車 新車頻道】9月20日晚，騰勢汽車旗下全新車型騰勢Z9GT（詢底價|查參配）在深圳正式上市，共推出7款車型，提供純電版和插混版可選，官方指導價為33.48-41.48萬元。騰勢Z9定位為大型豪華轎車，而Z9GT則定位為大型豪華GT轎跑。新車全系標配易三方技術、云輦-A車身控制系統、BAS 3.0+智駕系統等，具備高階智能輔助駕駛能力，且高階智駕軟件終身免費使用。

　　在發布價格的同時，官方也發布了騰勢Z9GT新車上市權益：

　　關于騰勢Z9GT，我們已經對它進行了全方位的體驗和介紹，感興趣的朋友可以點擊以下視頻，直接跳轉到體驗現場：

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　　外觀方面，騰勢Z9GT由比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格率領團隊操刀設計，采用日冕（Solar Diadem）設計語言，部分設計靈感源自宇宙，其前臉造型極具攻擊性。

　　前大燈組造型造型狹長凌厲，并采用了雙星冕前燈組設計，辨識度非常高。此外，新車前包圍處采用的是當前流行的三段式設計，進一步強化運動感。

　　新車側面突顯了GT獵裝車型的美感，配有無框車門、電子外后視鏡、隱藏式門把手，整體修長舒展，并且擁有較低的離地間隙，營造出十分低趴的風格。

　　新車配備21英寸輪轂，搭配馬牌PCC系列輪胎，輪胎尺寸為前255/45 R21、后275/40 R21，內置黃色涂裝大尺寸剎車卡鉗。

　　車身尺寸方面，騰勢Z9GT的長寬高分別為5180（5195）/1990/1500（1480）mm，軸距為3125mm，采用五座布局。

　　騰勢Z9GT車尾造型同樣非常運動，配備造型狹長的尾燈組，內部也是分層式設計，與前大燈組形成呼應，辨識度非常高。此外，新車還配備了電動升降式尾翼，進一步強化運動感。

　　內飾方面，騰勢Z9GT采用騰勢2.0座艙設計，整體氛圍頗顯豪華，布局風格與騰勢N7類似，采用了三聯屏設計。

　　新車采用全新四輻樣式方向盤設計，略顯穩重，契合其行政豪華車等的定位。

　　在用料方面，騰勢Z9GT采用大面積真皮軟包材質，并采用雙拼撞色設計，搭配水晶材質的換擋機構，營造出不錯的內飾豪華舒適感。

　　在配置方面，新車前排副駕提供零重力座椅，一鍵便可實現坐墊角度、長度、靠背角度及座椅前后行程的精準匹配，且帶有老板鍵。

　　騰勢Z9GT還配備前后智能冷暖冰箱，可支持35-50攝氏度制熱和-6℃至6℃制冷，其中前排冰箱位于扶手箱內，容積為4升；后排冰箱位于座椅中部，需將座椅扶手翻折之后打開，容積為10升。

　　另外，騰勢Z9GT還配備升降式帝瓦雷音響系統、2.1平方米全景天幕、128色多主題氛圍燈、前后排柔光鏡、雙50W無線充電版、HUD抬頭顯示等多項豪華配置。

　　動力方面，騰勢Z9GT插混版搭載由2.0T發動機和三電機組成的插混系統，其中發動機最大功率152千瓦，前驅動電機最大功率200千瓦，后雙電機均為220千瓦，電機綜合最大功率為640千瓦（870馬力），系統綜合功率系統預計超過1000馬力，最高車速為230km/h。續航方面，新車將配備容量為38.512千瓦時電池組，WLTC工況純電續航里程為161km，虧電油耗為6.6L/100km。

　　而騰勢Z9GT純電版則搭載三電機四驅系統，其中前交流異步電最大功率230千瓦，后兩臺永磁同步電機最大功率均為240千瓦，系統綜合功率710千瓦（966馬力），最高車速可達240km/h。

　　底盤方面，騰勢Z9GT搭載空氣懸架系統和后輪轉向系統，后者可實現10度后輪轉向角度，轉彎半徑為4.26米，麋鹿測試成績達到了93.6km/h，而100-0km/h制動距離為32.6米。

　　騰勢Z9GT搭載的易三方整車智能控制技術平臺，通過智能化架構打破電動化、智能化多系統之間的壁壘，實現數據跨系統調用和多系統聯動。該平臺融合了超靈動、超智慧、超安全、超澎湃四大核心優勢，為用戶帶來前所未有的智電融合乘駕體驗。

　　易三方兼容插混平臺和純電平臺，深度融合了比亞迪第五代DM技術、e平臺3.0 Evo等頂尖技術優勢，實現了所有系統的完全自主研發。在插混平臺上，搭載了全新研發的插混專用發動機、高效EHS電混系統以及全球首創的插混CTB架構；在純電平臺上，易三方可助力整車實現綜合馬力接近1000匹，實現3秒級的百公里加速。

　　易三方平臺擁有四大核心技術，分別是三電機獨立驅動技術、后輪雙電機獨立轉向技術、VMC整車運動控制技術和CTB電池車身一體化技術。其中，前兩項技術的融合控制，使得車輛能夠實現更靈活的轉彎、更精準的操控和更穩定的行駛。

　　一、三電機獨立驅動技術：通過前軸電機與后軸雙電機的獨立控制，實現三電機的協同工作，提供卓越的性能和強勁的動力輸出。在純電動力架構下，車輛前電驅總成峰值功率可達230kW，峰值扭矩430N.m；混動動力架構下，搭載插混專用高效發動機和新一代EHS電混系統，峰值功率200kW，峰值扭矩315N.m。后雙電驅總成，雙電機獨立控制，單電機峰值功率240kW，峰值扭矩360N.m。其整體采用一體化高度集成，相比其他同類產品，其體積、重量均減小10%，模態剛度均提升20%。

　　二、后輪雙電機獨立轉向技術：全球首創的后輪雙電機獨立轉向系統，最大后輪轉角可達雙向20°，極大減小了轉彎直徑，提升了車輛的靈活性和穩定性。

　　后輪雙電機獨立轉向轉動效果可大致分為三種，其中后兩種為騰勢獨創，分別是：

　　1、同向轉動：即雙后輪同時向同一方向轉動，提升車輛轉彎能力。當前方向盤轉動的時候，不僅前輪會轉動，雙后輪也會同向轉動，與前輪形成反向角度，減少了轉彎半徑，更容易操控和掉頭。此外，雙后輪也可以與前輪形成同向角度，實現蟹行功能。

　　2、“內八字”轉動：即雙后輪同時朝向后軸中心轉動，俯視看呈現“內八字”，提升車輛穩定能力。當車輛剎車失靈，制動系統失效時，雙后輪呈現出“內八字”轉動效果，為輪胎提供更多的側向力，達到增加車輛穩定性的目的。

　　3、“外八字”轉動：即雙后輪同時背離后軸中心轉動，俯視看呈現“外八字”，提升車輛極限能力。當車輛遇狹窄側方停車，狹窄停車位或直角彎道時，可通過圓規掉頭功能解決，此時雙后輪呈現“外八字”轉動效果，利用后雙驅動電機的差動控制，實現繞前軸圓規掉頭，增加車輛的靈活性，使車輛從容面對前述場景。

　　三、VMC整車運動控制技術：作為整車運動控制中樞，VMC協同指揮多個執行器實現三向六自由度多維控制，使車輛操控更加安全、舒適和智能。

　　四、全系CTB電池車身一體化技術：騰勢Z9GT采用車身地板集成電池上蓋-電芯-托盤的整車三明治結構，不僅提升了電池的安全性和剛度，還增大了車內空間。

　　易三方平臺基于以上四大核心技術，打造了多項全球首創與全球領先的功能，包括極致轉向、圓規掉頭、易三方泊車、低附路面增穩系統、智能蟹行等。這些功能在日常駕駛、激烈駕駛和極端駕駛場景下均能發揮重要作用，為用戶帶來更加安心、舒心和隨心的駕乘體驗。 在日常駕駛場景中，易三方平臺能夠幫助用戶輕松應對過彎、泊車和避障等任務；在激烈駕駛場景中，后輪雙電機獨立轉向技術能夠顯著提升車輛的穩定性和操控性；在極端駕駛場景中，如高速爆胎、高低附路面和濕滑路面等，易三方平臺則能夠通過毫秒級響應和精準控制，保障車輛和乘員的安全。

　　此外，易三方融合了整車傳感器與智駕傳感器，達到BAS 3.0+超人類輔助駕駛，配備最高5R13V2L硬件配置，通過整車深度融合感知，實現車輛環境全方位感知。

　　該套駕駛系統也最先應有在騰勢Z9GT上，它將會采用端到端大模型架構，全車配備33個智駕傳感器，包括2顆激光雷達，能夠實現L2+的智能輔助駕駛能力，并支持全國無圖高快領航、城市領航、全場景智能泊車、AEB緊急制動等功能。

　　其中全國無圖高快領航、自動泊車和AEB自動緊急制動功能量產即交付；而全國無圖城市領航、近距代客泊車和高速爆胎穩定控制將于2024年年底前實現；易三車泊車、路面預瞄和極致麋鹿等功能將于2025年第一季度陸續OTA上線。

　　隨著消費者對新能源汽車需求的不斷增加，中高端市場成為各大車企競相爭奪的焦點。騰勢作為比亞迪旗下的豪華品牌，從誕生之初便自帶豪華底色和基因，堅持只造新能源豪華汽車，摸爬滾打了14年，其產品定位與市場需求已經高度契合。

【保時捷Tayan】

【特斯拉Model S】

【路特斯EMEYA繁花】

　　騰勢Z9GT是一款定位為大型豪華GT轎跑的全新車型，其搭載的易三方整車智能控制技術，是比亞迪最新新能源技術的集大成作品，并且采用CTB車身電池一體化技術。至于競品，騰勢Z9GT似乎沒把目光放在眾多自主品牌同行身上，而是直接對標保時捷Panamera、保時捷Tayan、特斯拉Model S、奧迪RS e-tron GT、路特斯EMEYA繁花等百萬級豪車，沖出亞洲，走向世界。

　　在比亞迪集團完全控股騰勢品牌后，不僅可以更加精準地把握市場需求，推出更多符合消費者需求的高品質車型，而且在比亞迪技術魚池的支持下，騰勢汽車在新品開發的過程中可以隨時疊加各種技術buff，全面武裝新產品。騰勢Z9GT正是在這樣的背景下亮相和上市的，它的出現，為比亞迪集團“品牌向上”的規劃增添了一塊相當重要的拼圖。

　　騰勢Z9GT集比亞迪技術大成于一身，其搭載的易三方整車智能控制技術平臺，擁有三電機獨立驅動技術、后輪雙電機獨立轉向技術、VMC整車運動控制技術和CTB電池車身一體化技術等四大核心技術。與同級甚至越級產品對比，騰勢Z9GT在技術層面都有明顯的優勢，后續在市場當中勢必會成為一款標桿車型。

　　9月14日，比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱“比亞迪”）與德國合作伙伴梅賽德斯一奔馳（中國）投資有限公司（以下簡稱“梅賽德斯一奔馳”）就深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢或騰勢汽車”）未來股權架構達成一致，由比亞迪認購奔馳所持騰勢汽車10%全部股權。

　　簡單一句話概括就是：騰勢汽車由合資品牌變成比亞迪全資、中國豪華品牌了。（文：太平洋汽車 李喆）