【太平洋汽車 行業(yè)頻道】8月9日晚，比亞迪在深圳坪山迎來了歷史性的時刻，第500萬輛新能源汽車騰勢N7（詢底價|查參配）正式下線，標志著公司的新能源汽車事業(yè)再上新臺階。騰勢N7，現(xiàn)已開始全國交付，大定訂單已超過1萬輛。此外，在發(fā)布會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也正式宣布，比亞迪成為了全球首個達成第500萬輛新能源汽車下線的車企。不僅如此，在發(fā)布會上，比亞迪還致敬了一眾中國自主品牌、新勢力品牌，“在一起，才是中國汽車”，簡單的一句口號，引得大家熱血沸騰。

       比亞迪成功大家有目共睹，淺看比亞迪7月銷量，共銷售261105輛新能源乘用車，環(huán)比增長3.74%，同比增幅達到61%，1-7月累計銷量已超150萬輛。比亞迪EV乘用車及DM混動乘用車分別銷售134783 輛和126322 輛，占集團新能源乘用車總量的51.62%和48.38%。除了滿足國內(nèi)消費需求外，比亞迪還在持續(xù)推進出海業(yè)務，已進入日本、德國、澳大利亞、新加坡、泰國、巴西、新西蘭等超54個國家和地區(qū)。海外銷量逐月攀升，至今年7月連續(xù)保持單月過萬的銷量，達18169輛，ATTO 3（元PLUS）更是分別多次泰國、新加坡、新西蘭等地的新能源車單車型銷冠。

       今晚，隨著比亞迪第500萬輛新能源汽車騰勢N7的正式下線，我們也借此機會，來看看比亞迪的故事，看看比亞迪這15年來，到底經(jīng)歷了哪些風風雨雨，才成為了現(xiàn)如今國內(nèi)新能源車企巨頭。

　　比亞迪，在全球新能源汽車領域中，已經(jīng)站在了領導者的位置，從第1輛新能源車到第500萬輛，它是如何用短短的15年，實現(xiàn)這一壯舉的呢？今天，讓我們一起回顧比亞迪汽車的輝煌發(fā)展歷程。

　　故事的開頭，必須從比亞迪的創(chuàng)始人王傳福開始說起。1993年，王傳福被任命為北京色金金屬研究院比格電池總經(jīng)理，這段經(jīng)歷讓他積累了豐富的企業(yè)經(jīng)營和電池生產(chǎn)方面的經(jīng)驗。1995年，王傳福下海經(jīng)商，拿到了250萬元的投資，在深圳注冊了比亞迪實業(yè)公司，從此開始了比亞迪品牌的輝煌之路。

　　在發(fā)展的初期，1995年到2002年，比亞迪憑借價格優(yōu)勢和良好的口碑，逐漸成長為一家中型企業(yè)，年銷量近一億元。2002年，比亞迪在香港成功上市，并獲得了諾基亞手機電池的訂單，成熟的電池制造技術為后來的新能源汽車“刀片電池”打下了堅實的基礎。同年7月，比亞迪正式進軍汽車行業(yè)，全資收購了北京吉普的吉馳模具廠，開始了從“零”到“壹”的造車之路。

　　在一年之后，比亞迪通過旗下的香港主板上市公司比亞迪股份，以2.54億港元（約合人民幣2.695億元）的價格收購西安秦川汽車有限公司77%的股權(quán)，秦川汽車和陜西電力投資公司的股份則分別為13%和10%。同年5月15日，西安秦川汽車有限公司更名為比亞迪汽車有限公司。比亞迪以微型車切入汽車市場，接手生產(chǎn)銷售福萊爾轎車。從這個時候開始，比亞迪就有著“與更高級別品牌競爭”的汽車夢。只不過事與愿違，比亞迪收購秦川后，對福萊爾進行外觀的改款，并逐步引入逆向仿制的0.8排量直列三缸發(fā)動機，但是受制于工業(yè)水平限制，比亞迪第一臺車的發(fā)動機變速器甚至是內(nèi)飾件，都有可能出現(xiàn)配件與整車不匹配的現(xiàn)象。

　　2005年，比亞迪旗下首款車型F3橫空出世，憑借時尚的外觀、豐富的配置和親民的價格優(yōu)勢，立刻贏得了消費者的喜愛。后續(xù)比亞迪造燃油車的那幾年，其實也經(jīng)過無數(shù)風風雨雨，無論是2005年比亞迪正式造出的第一臺F3還是后來的S6，其實比亞迪都還是沒找準自己的路線。直到2006年，比亞迪正式開始了逆襲之路。

　　在2006年6月，比亞迪向世界推出了第一鐵動力電池純電動轎車F3e，成功搭載比亞迪研發(fā)的ET-POWER技術的鐵動力電池，一次充電續(xù)航里程達350公里，這也在某種意義上標志著比亞迪純電動汽車技術處于了世界領先地位。而不久后，全球最有影響力的投資人巴菲特先生也開始關注了比亞迪，一次性的向比亞迪注人了數(shù)億美金的長期投資。“其實，我并沒有轉(zhuǎn)行，我原來是做手機電池的，現(xiàn)在只不過是做一個大一點兒的電池，把它裝在汽車上罷了。”從王傳福的這句話來看，靠電池起家的比亞迪，還是在電池上做文章，所不同的是，這次他們做出的是重達幾百公斤的車用電池。

　　時間來到2007年，比亞迪F3的銷量和口碑節(jié)節(jié)攀升，趁勢推出第二款車型比亞迪F6。僅一年后，在國家政策的支持下和自身混動技術以及S6DM研究項目的突破下，2008年12月比亞迪推出了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型，開啟了屬于自己的“王朝時代”，而F3DM，也是嚴格意義上，比亞迪的第一臺新能源汽車。

       但在后續(xù)的幾年中，依靠“照葫蘆畫瓢”的造車路線，已經(jīng)逐漸被行業(yè)所拋棄，比亞迪利潤也在逐年下降。而插電混動車型的市場份額很小，F(xiàn)3DM的推出也并沒有為比亞迪帶來太多紅利。盡管如此，在第500萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福也說到比亞迪即使差點撐不下去，也依舊咬緊牙關，并沒有放棄在新能源領域的技術研發(fā)。

       “這條路雖然難走，但比亞迪也堅持了二十多年”，說到動情之處，王傳福也忍不住熱淚盈眶，比亞迪一路走來實屬不易。

　　所以在2020年6月20日，全新的旗艦級新能源車型比亞迪漢上市后，憑借精致的外觀和完美的內(nèi)飾獲得了眾多關注。同年年底，DM-i超級混動系統(tǒng)正式亮相。2021年4月7日，比亞迪一口氣發(fā)布了21款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV、21款e2等四款車型。同年，比亞迪以“佩刀安天下”的口號，發(fā)布了刀片電池，并同時宣布了旗下未來全系純電動車將搭載比亞迪的最新技術刀片電池的消息。混動系統(tǒng)和刀片電池的出現(xiàn)，徹底鞏固了比亞迪在新能源汽車領域的領先地位。

　　隨著新能源汽車漢EV緩緩駛下生產(chǎn)線，比亞迪迎來了它的第100萬輛新能源汽車的誕生。這一重要時刻，比亞迪董事長王傳福親自登臺，向知名企業(yè)家何猷君頒發(fā)了第100萬輛新能源汽車的紀念牌。這一里程碑似的時刻，對于中國新能源汽車行業(yè)來說意義非凡。

　　有著各種技術加持，比亞迪也逐漸積累起自己的品牌口碑，而且在外觀內(nèi)飾上，有了“龍顏”的加持，可以說從這一臺第100萬輛漢EV開始，預示著比亞迪的輝煌之路正式起步。不僅如此這款比亞迪漢EV，對比亞迪乃至整個自主品牌來說，都是一款具有重大意義的車型。漢EV的上市短短10個月內(nèi)，累計銷量就已經(jīng)突破了7.6萬臺，持續(xù)領跑中國品牌中大型轎車市場。在同年4月份，比亞迪漢的單月銷量更是達到了8177輛，這可是一款在國內(nèi)少數(shù)終端售價保持在20萬元以上，卻仍然備受追捧的車型。

　　2022年，不僅僅是比亞迪的第300萬輛新能源汽車下線，在這一年，比亞迪還正式宣布，全面取消生產(chǎn)純?nèi)加蛙嚒Ｍ?月10日，在A股午盤開盤后，比亞迪A股市值首次突破萬億，股價創(chuàng)歷史新高，截至收盤，比亞迪A股單日漲幅達8.19%，報收348.8元/股，總市值為10154億元，成功躋身萬億市值俱樂部，比亞迪H股單日漲幅也達到5%，報收315.4港元/股。 

       在汽車大環(huán)境受到口罩原因、芯片短缺等多方面不利因素，而持續(xù)低迷之時，比亞迪可謂是異軍突起。從大動作全面停產(chǎn)燃油車，再到市值突破萬億和第300萬輛下線，比亞迪無不在宣示著自己作為行業(yè)領軍者的地位。

　　有了純電、DM的技術打底，比亞迪也一路高歌猛進，發(fā)展到如今e平臺3.0、DM-i以及DM-p技術的全面開花。接踵而至的是仰望高端品牌、方程豹個性化品牌的發(fā)布，也表明比亞迪在這個有限的市場里，進行著無限的探索。

       “機會總是留給有準備的人”這句話非常適合比亞迪。在比亞迪垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈的十幾年歷程中，燃油車一直扮演著核心角色，但是新能源一直是背后的主線。比亞迪用了十多年的時間，收購、并購一系列原本分散的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈，打造出垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈。而這也是為何，從300萬輛到500萬輛，僅用了不到一年的重要原因。

　　比亞迪，這個新能源汽車行業(yè)的佼佼者，已經(jīng)從王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)等多個方面實現(xiàn)了全面的發(fā)展。隨著騰勢、仰望、方程豹等車型的逐步探索，比亞迪的故事告訴我們，新能源汽車行業(yè)確實是未來的趨勢，這與先進的電池制造技術和精致的外觀設計密不可分。從0到500萬，也足以證明比亞迪一直在腳踏實地地造車，也逐漸獲得國民的信賴。

　　如果說新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場，那么下半場就是智能汽車。隨著中國新能源汽車滲透率的持續(xù)攀升，比亞迪的成功，靠的就是“上半場”的紅利，而其他中國品牌，無論是新勢力還是自主品牌的崛起，同樣依靠市場份額的轉(zhuǎn)移。盡管在收獲第一波紅利之后，比亞迪順勢而為，既騰勢煥新之后，推出了仰望、方程豹等多領域的探索，但在智能化領域，雖有成果，但好像卻進展平平，遠不如其他新勢力品牌等再智能化駕駛方面的耕耘。

　　雖然現(xiàn)在有更智能更懂你的新一代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、基本覆蓋全場景駕駛的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能云攆底盤系統(tǒng)等等，但在智能化駕駛輔助方面，諸如城市NOA、高速NOA等高階智能駕駛輔助還起不了帶頭作用。未來的路，智能化肯定是主旋律，希望比亞迪的第700萬輛車，除了是新能源之外，還將是一臺真正的智能汽車。（文：太平洋汽車 柯凱汶）