【太平洋汽車 導購頻道】】12月24日晚，在蔚來舉辦的NIO Day中，新一代蔚來ES8正式首發(fā)亮相并上市，新車依舊提供整車購買及電池租用兩種方案。采用整車購買方案，新車售價為52.8萬-63.8萬元，而采用BaaS電池租用方案，需支付45.80-51.00萬元，電池月租則為980元/1680元每月。據(jù)悉，即日起用戶可于蔚來App預訂，繳納預訂金5000元，可享受抵扣1萬元車價，新車將于2023年6月開啟交付。

　　距離NT2.0平臺首款車型ET7的發(fā)布已經(jīng)過去兩年時間，期間我們還能看到蔚來相繼推出了ET5、ES7兩款車型，和初代蔚來車型相比，這一批車型在設(shè)計上都有共識，那就更為簡約的線條和更富雕塑感的造型。而在第二代ES8身上，我們同樣能看到近似的設(shè)計風格。　　

　　初代蔚來ES8（詢底價|查參配）的擁有充滿攻擊性的X-Bar型前臉，其實乍一看還是有概念車的那種科技感，但是并沒有完全取消傳統(tǒng)意義上的前格柵設(shè)計，且開口很大，分上下兩層，被滿滿的鍍鉻覆蓋。而第二代ES8則取消了嵌在前臉的銀色鍍鉻，變成了擁有更多曲面和折線的鯊魚鼻封閉式前臉，使其電動車風味更加濃郁。而這套設(shè)計我們此前也在NT2.0系列車型上見過，在不同光影變化之下，這套方案也會呈現(xiàn)出更多設(shè)計感。

　　此外，第二代ES8渾身的線條顯得柔和不少，特別是側(cè)面腰線的走向，初代車型可以明顯看到前后輪眉上方的腰線有些棱角感，中部用平直的腰線相連接。當然，最明顯變化還是側(cè)窗下沿，初代ES8在后門的中后部會揚起，視覺上多了些靈動感，新ES8則直接一條直接橫掃過去，非常干脆利落。

　　新車在尾部造型也有顯著變化，上代像湯勺一樣的立體尾燈變成流行的貫穿式布局，線條上甚至和保時捷Cayenne有些許撞臉。另外，原本外置的后雨刷也消失了，改為隱藏式收納在頂部擾流板內(nèi)。車身尺寸上，第二代ES8的長寬高分別為5099mm/1989mm/1750mm，軸距為3070mm。除了高度略微矮6mm之外，其他維度均有一定程度的漲幅。

　　值得留意的是，我們還可以看到新一代ES8也會可以選裝拖掛套裝。電動拖車鉤。專屬拖掛模式支持為拖掛設(shè)備供電，還提供有露營模式與支持對外放電功能。這意味著，新車也可以與ES7一樣，通過法規(guī)認證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。要完整地實現(xiàn)這些功能，則需要選裝拖掛套裝，其中就包括隱藏式電動拖鉤。該拖鉤配備了專屬的拖掛模式，最大拖掛能力為2噸支持被拖掛設(shè)備供電，支持3kW V2L對外放電，為小冰箱、咖啡機、燒烤爐、音箱等便攜式電器提供電力。

　　第二代ES8也會延續(xù)“環(huán)抱式第二起居室”的概念，內(nèi)飾或會分為上下兩個部分，上半部分主要承載的是科技方面，比如屏幕、儀表盤、方向盤，下半部分則是更好地營造出氛圍感，結(jié)合大量的軟質(zhì)材料、256色氛圍燈等等。   

　　在寬敞的二排空間內(nèi)，創(chuàng)新設(shè)計的“行政中島”，如同客廳的茶幾，既是寬大舒適的中央扶手，也是移動辦公的工作臺。行政中島的上層，可以電動伸縮，并針對NIO Phone進行了專門的適配。可選電動開啟的智能車載冰箱，0到50度溫度可調(diào)，可通過手機遠程控制。

　　HUD增強平視顯示系統(tǒng)，增大到16.3英寸，增強版7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)，功率高達2,230瓦，共23個頂級材質(zhì)揚聲器，包括大功率的低音和4個3D揚聲器。標配N-Box 增強娛樂主機，即插即用，支持同時連接4副AR眼鏡，相當于擁有四塊等效6米的201寸巨幕。

　　當然，從ET系列轎車開始擁有的全景數(shù)字座艙的概念也不會缺席，它通過搭載智能座艙硬件系統(tǒng)、AR/VR設(shè)備和技術(shù)，通過持續(xù)的軟件研發(fā)和內(nèi)容拓展，搭配車內(nèi)256色數(shù)字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統(tǒng)，為用戶在車內(nèi)的“專屬空間”中，提供了全感官的沉浸式體驗。同時氛圍燈還能進行智能控制，擁有歡迎模式、音樂隨動、駕駛模式、車速隨動、香氛主題、車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)、休息模式等。

　　動力上，全新ES8將繼續(xù)采用前后雙電機四驅(qū)布局，動力參數(shù)和蔚來ES7一樣，總功率達到480kW，總扭矩 850N·m，采用了前永磁 180kW / 后感應(yīng) 300kW的布置結(jié)構(gòu)，百公里加速為4.1s。搭載蔚來自研智能底盤域控制器ICC，支持FOTA升級，讓后續(xù)迭代更靈活。配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的第二代高效電驅(qū)平臺，ES8搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航達465公里，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航達605公里，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航達900公里。

　　另外，新一代ES8采用高強度全鋁車身架構(gòu)，全新的智能雙腔空氣懸架，擁有向下50mm，向上40mm，共計90mm的高度調(diào)節(jié)范圍。結(jié)合第三代動態(tài)懸架阻尼控制，在不同駕駛模式下，全面提升操控性和乘坐舒適。

　　新一代ES8也擁有瞭望塔+車尾頂部攝像頭的布局，前翼子板也擁有ADS攝像頭，意味著新車同樣會標配 NT2.0平臺的全套自動駕駛硬件 ，包括NIO Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺，1016Tops的算力、1550nm激光雷達、800萬攝像頭不可或缺。

　　NP1平臺下的初代蔚來ES8，其智能駕駛NOP系統(tǒng)的硬件為三目ADS攝像頭*1、環(huán)視攝像頭*4、毫米波雷達*5、超聲波雷達*12、駕駛狀態(tài)檢測攝像頭*1。

　　從ET7、ET5再到ES7，它們搭載的Aquila超感系統(tǒng)，在硬件方面則比ES8等加了10個：激光雷達*1、ADS攝像頭*7、*4環(huán)視攝像頭、*5毫米波雷達、超聲波雷達*12、高精度定位單元*2、車路協(xié)同傳感器*1、增強主駕感知*1。采用瞭望塔式的硬件布局也有更好的優(yōu)化，比如老款ES8安裝在B柱和后視鏡的攝像頭，線很容易被綠化帶和車輛遮擋，而布置在車頂高位側(cè)前攝像頭，位置高，視野廣。即使前向主攝像頭不工作，依靠兩個高位側(cè)前攝像頭，仍然可以實現(xiàn)前向視覺的完整感知。

　　蔚來Aquila超感系統(tǒng)的高性能傳感器每秒大概產(chǎn)生8G左右的數(shù)據(jù)量，相比之前的NOP數(shù)據(jù)量也大了好幾倍，所以也必須使用更強大的芯片支持運作。而NT2平臺采用的ADAM超算系統(tǒng)則由由4顆英偉達Drive Orin芯片組成，算力達到1016TOPS，這套系統(tǒng)的潛力非常大，冗余度很強。

      NIO Adam蔚來超算平臺：全系標配四顆NVIDIA Drive Orin X芯片，擁有48個CPU內(nèi)核，256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，共計680億個晶體管，總算力高達1016 TOPS，超過7個Tesla FSD的算力總和。NIO Adam蔚來超算平臺ISP每秒可處理64億像素，還擁有每秒32GB的超高帶寬數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)以及獨立完整的冗余備份芯片。

　　在蔚小理“新勢力”之中，蔚來可以說是高檔調(diào)性營造得最下重本的一員。早在2017年就開始用ES8來搶占國產(chǎn)高端新能源市場，起步價高達44.8萬元。要知道那個時候，國內(nèi)新能源市場良莠不齊，"騙補"的工業(yè)垃圾滿眼都是，自主品牌純電車在大部分消費者眼里還是個笑話，蔚來居然敢率先派出40萬以上的豪華SUV來征戰(zhàn)這個市場，實在是勇氣可嘉。從2017年4月上海車展發(fā)布至今已超過5年半，蔚來也用優(yōu)秀的成績單向世人證明他們的成功。作為蔚來旗艦級車型，初代ES8無論對于蔚來本身、用電模式還是國內(nèi)的新能源市場格局都有開拓性的意義，在推出了接近六年之后，基于NT2.0平臺打造的新一代ES8在智能化水平方面一下和ES7、ET7齊頭甚至更強，估計繼續(xù)籠絡(luò)更多對設(shè)計審美以及智能化、用電服務(wù)都有高要求的買家。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）