日產(chǎn)Ariya明年上市：車標(biāo)會發(fā)光 5秒破百很囂張

2020-07-15 21:57:11 作者：楊高宇

外觀：承前啟后
內(nèi)飾：簡潔、前衛(wèi)
動力：兩種驅(qū)動形式，全新四驅(qū)技術(shù)

1外觀：承前啟后回頂部

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】大家對于日產(chǎn)的認(rèn)知是否還停留在銷量神話軒逸之上？其實，日產(chǎn)早早就開始了純電動車型的研發(fā)，在全球市場，聆風(fēng)的名聲早已揚名于外。而國內(nèi)市場，基于聆風(fēng)的硬件打造而來的軒逸純電是日產(chǎn)在華的主要新能源產(chǎn)品。無論國內(nèi)外，日產(chǎn)在純電SUV車型方面一直處于空白狀態(tài)，直至今天的主角——日產(chǎn)Ariya的出現(xiàn)。面對在國內(nèi)早已推出純電SUV的兩田，這臺純電SUV能否幫助日產(chǎn)后來居上？

日產(chǎn)Ariya要點速讀

日產(chǎn)全新純電SUV，基于全新電動平臺打造。

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)加持。

官方宣傳續(xù)航里程可達(dá)483km，將于2021年面向日本市、歐洲、北美和中國市場銷售。

外觀：承前啟后

　　日產(chǎn)Ariya計劃于2021年年中在日本市場銷售，售價約為500萬日元 (折合人民幣32.70萬元）。同年該車還計劃面向歐洲、北美和中國市場銷售。

2內(nèi)飾：簡潔、前衛(wèi)回頂部

內(nèi)飾：簡潔、前衛(wèi)

3動力：兩種驅(qū)動形式，全新四驅(qū)技術(shù)回頂部

智能互聯(lián)：該有的它都有

　　在智能互聯(lián)方面，日產(chǎn)Ariya支持OTA升級，車機(jī)系統(tǒng)支持語音識別，還能通過手機(jī)應(yīng)用，了解車輛當(dāng)前車輛電量等信息。而車機(jī)內(nèi)置的智能路線規(guī)劃將在出發(fā)時間發(fā)送提醒，能盡可能避免在路上遇到突發(fā)狀況而耽誤行程。在行駛地過程中，系統(tǒng)還會監(jiān)控路況并建議其他路線，以縮短行駛時間。

　　此外，通過使用NissanConnect智能手機(jī)應(yīng)用程序，Ariya的車內(nèi)氛圍可以在上車前按照駕駛員喜歡的方式提前設(shè)置。

　　在語音識別方面，駕駛員可以通過"Hello Nissan" 或"Hey Nissan"喚醒語音助手，通過語音助手，駕駛員可實現(xiàn)選擇歌曲播放、控制車內(nèi)溫度以及設(shè)定導(dǎo)航路線等功能。Ariya的這套語音識別系統(tǒng)可訪問云端數(shù)據(jù)，以更好地理解駕駛員輸入地語音指令。

動力：兩種驅(qū)動形式，全新四驅(qū)技術(shù)

　　動力方面，日產(chǎn)Ariya將推出兩驅(qū)車型和搭載日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的四驅(qū)車型，以及兩種不同容量的電池。

　　其中入門版本配備單電機(jī)并采用前驅(qū)設(shè)計，最大功率160kW（218PS），峰值扭矩300N·m；高配版本搭載前后雙電機(jī)，采用四輪驅(qū)動并匹配了扭矩分配系統(tǒng)，其最大功率286kW（389PS），峰值扭矩600N·m。

　　電池方面，兩驅(qū)車型與四驅(qū)車型均提供63kWh與87kWh兩種容量的電池。其中搭載容量為63kWh電池的車型提供7.4kW的家用充電器，而搭載容量為87kWh電池的車型則提供22kW的充電器，于此同時，日產(chǎn)Ariya均支持功率達(dá)130kW的高速快充。

日產(chǎn)Ariya主流對手動力參數(shù)對比
車型	日產(chǎn)Ariya	豐田C-HR EV	特斯拉Model 3
電池容量（kWh）	63/87	54.3	52（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版）
續(xù)航里程（NEDC標(biāo)準(zhǔn)、 km）	-	400	445
最大功率（kW）	160/286	150	238
驅(qū)動形式	前驅(qū)/四驅(qū)	前驅(qū)	后驅(qū)

　　作為新車的亮點之一， e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)值得一說，日產(chǎn)汽車的工程師吸取了日產(chǎn) GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn)Patrol的智能4X4系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗，對e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的動力輸出、制動和底盤控制系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化處理。

　　此外，該技術(shù)還能根據(jù)路面情況或駕駛情景，向前輪和后輪分配扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)默認(rèn)的前后輪動力輸出比例為50/50，但根據(jù)具體路況和駕駛條件，前后輪各自輸出比例可以達(dá)到100%。通過再生制動和液壓制動系統(tǒng)的結(jié)合，可使四輪的減速力控制在最佳水平。

　　日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)能夠最大程度地減少車輛在再生制動時的俯仰與俯沖感，降低城市交通中反復(fù)啟停的不便以及乘客因此出現(xiàn)的暈車等不適感。

　　同時該技術(shù)能讓車輛在濕滑、結(jié)冰或積雪路面等復(fù)雜路況下行駛時，能夠確保將動力傳輸至抓地力最大的車輪，穩(wěn)定車輛行駛，以保證車輛按照駕駛者的操控意圖以及預(yù)期的路線行駛。如果駕駛者制動過度，系統(tǒng)則會管理動力輸出，即使是在濕滑的路面，也能夠保證車輛按照駕駛者的操控意圖行駛。

總結(jié)

　　日產(chǎn)Ariya概念車首發(fā)于2019東京車展，定位于純電轎跑SUV。量產(chǎn)版Ariya較大限度地延續(xù)了概念車的設(shè)計。Ariya也代表了日產(chǎn)未來在新能源市場的方向。從定價來看，可以推斷未來Ariya將會是一款價格實惠的走量SUV。與對手豐田以及本田的主要競品相比，誕生于純電平臺的Ariya有著先天的優(yōu)勢，加之日產(chǎn)在國內(nèi)電動市場已擁有一定的經(jīng)驗經(jīng)驗，相信日產(chǎn)對于Ariya的引入已是胸有成竹。

當(dāng)然，以目前日產(chǎn)Ariya在日本的官方定價來看，新車將有可能跟特斯拉 Model 3形成一定的競爭關(guān)系，大家認(rèn)為以Ariya的實力，能與特斯拉Model 3抗衡嗎？（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇熊睿鋒）

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