二、高速長途駕駛篇

　　從長沙出發，經過長常高速（長沙-常德）和常張高速（常德-張家界）約三百公里的全程高速公路即可抵達目的地張家界，這段路，我們可以細細的體會Kavachi發動機在高速上的表現，以及榮威750長途駕駛的舒適性。

　　“胎噪有些大？”

　　長常高速路面為水泥澆筑，這在國內的高速公路建設中并不多見，對胎噪問題有所關注的讀者可能在平日駕駛中也早已留意到，胎噪問題很多時候取決于路面的情況。一般來說，在不同的路面測得的胎噪值或者車廂內部的分貝值，肯定是不同的，因此這樣的比較經常會有失偏頗。水泥路面尤其在高速行駛時的水泥路面發出的胎噪聲相比優質的瀝青路面顯然要大的多，而這很容易誤導人。在長常高速，胎噪蓋過了一切其它噪音，幸好駛上常張高速后，路面終于有了改善，胎噪明顯下降，與記憶中一年前的最早一批車型相比，隔音有了明顯的改進。

　　“動力確實出色”

　　在高速公路的緊急停靠港，我讓過了一臺臺疾馳而過的榮威車，目的就是為了測試它的靜止起步加速能力，以及中途二次提速能力。資料顯示，榮威750 1.8T的0-100km/h加速時間僅為9.5s，幾乎與排量大很多的V6引擎榮威750不相上下。盡管車上栽了三人，但推背感的確在期待中迅速到來，從2100到4500rpm，扭矩始終保持在一個接近最大值的輸出范圍，并在5500rpm時達到最大功率，S檔模式下在6000rpm左右完成換擋，讓轉速掉落之后正好依舊保持在接近最大扭矩和功率的輸出范圍內，加上五速手自一體變速箱靈敏的反應，整個加速過程顯得相當平順。在常張高速上，我們將車速推至最高點，有效加速過程持續到210Km/h，超過了205Km/h的理論最高時速。

　　“加速比較平穩，頓挫感較小”

　　總以為帶T的車，最大扭矩出現的較早，動力通常來的比較迅猛，加速時容易有頓挫感，但榮威750 1.8T的加速平順性在人為的控制下依然算得上處理得當，事后查看了發動機工況圖可以發現，扭矩從1000-1500-2100rpm分三個臺階達到最大的215Nm，動力輸出相對來講有一個比較平滑的上升曲線，因此只要不突然大腳油門，那么行駛加速舒適性依然有傳統中高級車的風范。

　　最早定型的榮威750完全照搬了英國的原版設計，但原汁原味有時也并非總是對的。比如座椅的設計，因為歐洲人與亞洲人體型的較大差異，導致早一批的榮威750座椅舒適性并不適宜國內消費者的情況。因此新款的車型都特別針對亞洲人體型改進了座椅的設計，皮質更軟，舒適性更高，這一點，恐怕在長途駕駛中最能體會。不過同樣在長途駕駛中，我也發現了需要改進的地方，比如中央扶手，它本身是做死的，位置十分靠后，不能前后及上下調節，在長途駕駛時對右手的支撐能力十分有限，容易造成手肘的疲勞。另外，行車電腦也依然沒有被漢化，十分遺憾。