看凸輪軸內八外八，需結合壓縮、排氣起止點等多方面判斷。一方面，當凸輪軸處于壓縮上止點位置時，觀察到凸輪離挺桿最遠的地方呈現上八字 ，此為一種判斷方式；處于排氣上止點位置時，凸輪離挺桿最近的下八字情況也需關注。此外，凸輪軸凸起位置向外張開為外八字，向內則是內八字。同時，不同車型的凸輪軸內外八形狀也有差異，要綜合考量。

另一方面，凸輪軸數量不同，判斷方式也有區別。若是一根凸輪軸，通常呈現外八字；兩根軸的情況下，往往是內八字 。并且具體判斷時，要看一缸凸輪軸的面，也就是凸輪軸凸面離氣門最遠的距離，同時下面必須處于上止點，再以上面一缸的情況進行綜合判斷。

在不同車型中，凸輪軸的內八外八情況各有特點。大眾14t車型的凸輪軸是內八形狀，在其旋轉一周的過程里，凸輪輪廓線清晰呈現內八模樣。15年捷達正時凸輪同樣是內八，這和捷達車型的發動機設計緊密相關。老款凱越8正時對好時凸輪軸為外八字，目的在于保證氣缸能充分進氣和排氣。

此外，榮光b12一缸上止點凸輪軸，是一缸排氣凸輪軸和進氣凸輪軸呈現內八字。而對于一缸上止點凸輪軸究竟是內八還是外八，關鍵在于一缸是處于壓縮上止點還是排氣上止點。

總之，判斷凸輪軸內八外八是個細致活兒，不僅要依據壓縮、排氣起止點來判斷凸輪與挺桿距離呈現的八字情況，還要考慮凸輪軸凸起方向、數量，更要結合具體車型和發動機設計。這些因素相互關聯，共同構成了準確判斷凸輪軸內八外八的要點，只有綜合分析，才能得出正確結論，保障發動機的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）