正確調整氣門間隙，主要有逐缸調整法和兩次調整法兩種方式。氣門在工作時會因溫度升高和承受機械負荷而產生變化，所以需預留一定間隙，冷態下進氣門與排氣門的間隙數值不同。逐缸調整法是讓某一氣缸處于壓縮行程上止點，再對進、排氣門間隙進行調整；兩次調整法則是分兩次，依據特定規律調整部分氣門間隙。不同方法各有優劣，需依實際情況選用。

逐缸調整法相對耗時，但能更精準地對結構復雜、磨損嚴重的發動機進行調整。操作時，先卸下氣門室蓋，轉動曲軸皮帶輪，借助曲軸皮帶輪上的第一缸上止點位置記號，判定某一氣缸處于壓縮行程上止點。對于有搖臂的配氣機構，用扳手和螺絲刀松開搖臂上的氣門調整螺釘鎖緊螺母，插入厚薄規，通過擰動調整螺釘，使間隙達到標準值，調好后擰緊螺母并復查；對于無搖臂的情況，則通過更換挺柱上不同厚度的墊片來調整。

兩次調整法能節省時間，以常見四缸發動機為例，當第一缸處于壓縮行程上止點時，1缸進、排氣門均關閉可調整，3缸排氣門關閉能調整，2缸進氣門關閉能調整；待第4缸位于壓縮行程上止點時，原來不可調的4個氣門就都能調整了。若是凸輪軸直接驅動式，氣門頂桶分自調整式和調整墊片式，自調整式靠機油壓力調節，調整墊片式則需通過“需要墊片厚度= 原始墊片厚度+(測量間隙 - 目標間隙)”這一公式，人為計算墊片厚度進行調整。

總之，正確調整氣門間隙對發動機的穩定運行意義重大。在實際操作中，要依據發動機的具體狀況，合理選擇調整方法，并嚴格按照步驟進行操作，仔細檢查，確保氣門間隙精準無誤，讓發動機發揮出最佳性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）