單筒式減振器是一種內部構造為單一支圓筒的減振器，下方封入高壓空氣，采用自由活塞構造。它只有一個筒管，內部的浮動活塞將桶內分成油室和氣室。單筒式減振器活塞面積大，減震力強，結構簡單反應迅速，儲油量大散熱佳，能有效保持阻尼穩定，避免阻尼衰退，還可讓活塞在調整阻尼時獲得明確反饋，相比復筒造價稍高 。

單筒式減振器的減衰力由軸先端活塞部配置的活塞總成伸縮產生，軸體積的容積變化則依靠氣體的膨脹與壓縮來吸收。值得一提的是，單筒式在自由活塞下封入高壓氮氣，這有著重要作用，它能避免在縮短運動時活塞上室出現負壓情況。

在設計上，其內部的分隔活塞可將阻尼油及高壓氮氣完全隔開。正因如此，單筒式減振器能極大程度地保證阻尼的穩定性，減少阻尼衰退現象的發生。而且，單筒阻尼油與外界僅隔一層管身，這樣的結構帶來了良好的散熱效果，有效減少了阻尼油起泡和阻尼熱衰減的問題。

從實際性能表現來看，單筒式減振器有著突出優勢。由于活塞面積大，單位時間內阻尼油流量大，活塞做工反應快，能讓駕駛者擁有清晰的路感，更好地感知路面狀況。并且，面對較大振動，它能迅速做出瞬態響應，提升駕乘的舒適性和穩定性。

在汽車領域，不少知名品牌都采用單筒式減振器來提升車輛性能。例如OHLINS推出的S46型號后避震器，以及雙槍后避震器S36 ，都使用了“單筒式＆多段式活塞”構造，以此獲得更出色的減振效果，滿足不同駕駛場景需求。

單筒式減振器憑借獨特結構和出色性能，在汽車的減振系統中占據重要地位，為提升駕乘體驗發揮著關鍵作用，展現出了不可忽視的價值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）