純電動汽車前懸傳送線涉及多方面內容，從碰撞結構設計到電動商用車輸送參數均有相關要點。在碰撞設計上，前懸縮短影響前艙吸能空間，需實現零部件高度集成；在電動商用車領域，前懸線有著具體的輸送機型號、車組形式、滾輪直徑、生產節拍等參數規定。這些內容從不同角度展現了純電動汽車前懸傳送線在設計和生產環節的關鍵要素與相關要求 。

在碰撞結構設計方面，純電動汽車前懸縮短帶來的前艙碰撞吸能空間惡化問題不容小覷。實現前艙內零部件高度集成是改善這一狀況的重要途徑。動力總成懸置系統的布置也至關重要，應避免在動力總成前后布置懸置支架，且盡可能減小尺寸。

正碰結構概念設計中的地板縱梁方案和前縱梁加深方案，為優化碰撞性能提供了方向。前縱梁根部作為薄弱環節，多重補強必不可少，增加斜向支撐和前壁板底部橫梁，能有效提升其強度。而副車架 - 前縱梁根部 - 門檻梁構成的第二條正碰傳力路徑，增加延伸梁可輔助吸能，雖能量有限，但副車架與車身的硬連接以及變形次序的控制，對保證低速碰撞時車輛的可維修性意義重大。

電動商用車前懸線的參數同樣有著嚴格規定。前橋總成的工件重量明確為1400Kg，對應特定的尺寸。輸送機型號為ZX3000，車組形式為三車型 + 單葫蘆 + 剪梁，一期12組車能滿足單線15分鐘存儲量。滾輪直徑為200mm，生產節拍精確到2.16min/掛，單線4.32min/掛。自行小車電機功率0.55kW，運行速度在2.5 - 15m/min實現變頻調速。

總之，純電動汽車前懸傳送線無論是在關乎安全性能的碰撞結構設計，還是電動商用車生產輸送參數設定上，都有著嚴謹且關鍵的要求。這些要求共同保障了純電動汽車在安全、生產等多方面的穩定運行與發展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）