凱越點火線圈的檢測方法多樣，包括初級檢測、內藏模塊檢查、拆卸檢查以及跳火試驗與故障碼識別。初級檢測需連接 12V 正極和末級功率放大器，啟動發動機時用萬用表測試冷端電壓變化；內藏模塊的點火線圈要檢查控制端跳變、接地線和供電情況；拆卸檢查需關注初、次級阻值和二極管單向導通性；跳火試驗則借助大功率三極管，配合解碼器讀取故障碼定位問題。

在初級檢測環節，將點火線圈的初級一端連接到12V正極，冷端與末級功率放大器相連。當啟動發動機時，用指針萬用表的電壓檔去測試初級冷端的電壓變化情況。正常情況下，次級接火花塞處會有火花產生，若沒有火花，那就有可能是點火線圈出現了損壞。

對于內藏點火驅動模塊的點火線圈，檢查工作更為細致。要查看發動機電腦送到控制端的0V - 5V跳變脈沖是否正常，同時還要確認接地線以及供電情況是否良好。若這些都正常，然而卻沒有火花產生，那么大概率是點火線圈總成出現了問題。

拆卸檢查也是重要的一環。把點火線圈拆下后，測量其阻值。初級線圈的阻值正常范圍應在0.5 - 1.2Ω ，次級阻值則在1kΩ - 6KΩ 。要是點火線圈帶有高壓防誤跳火二極管，還需要用指針表的10k擋位對其進行單向導通測試。值得注意的是，有些點火線圈即便次級斷路，但裝車后依然能夠正常工作。

跳火試驗與故障碼識別則更具針對性。使用大功率三極管進行跳火測試，通過觀察次級火花的情況，比如火花的間隙、粗細等。并且借助解碼器讀取故障碼，以此來精準定位是哪個氣缸的點火線圈出現故障。

總之，檢測凱越點火線圈的這些方法各有側重，綜合運用能更準確地判斷其是否正常。不過檢測過程涉及專業知識和工具，若車主不確定或操作有困難，最好前往專業的修理廠或4S店進行檢測，以確保檢測結果的準確性和車輛的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）