汽車(chē)輪轂的制造工藝主要有鍛造、鑄造和旋壓三種。鍛造工藝又分重力鑄造與低壓鑄造，前者靠重力使液態(tài)合金自然成型，成本低；后者用低壓施壓，讓輪轂金屬密度與強(qiáng)度更高、造型更復(fù)雜。鑄造是將加熱合金壓成粗胚后二次加工，造型較單一。旋壓則是通過(guò)旋轉(zhuǎn)與擠壓延伸輪輞結(jié)構(gòu)，能在保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕重量。不同工藝各有特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)。

重力鑄造作為鍛造工藝中的一種基礎(chǔ)方式，操作簡(jiǎn)單直接。在常壓環(huán)境下，將液態(tài)的合金緩緩倒入鑄模之中，合金在重力的作用下自然流淌、填充模具，慢慢冷卻成型。這種工藝成本較低，工序不復(fù)雜，但也存在一定局限，制成的輪轂內(nèi)部容易出現(xiàn)氣孔，金屬密度相對(duì)較低，在強(qiáng)度方面略遜一籌。

低壓鑄造則是對(duì)重力鑄造的優(yōu)化升級(jí)。利用低壓對(duì)液態(tài)合金施加壓力，使其能夠緊密地填充鑄模。在壓力的作用下，金屬分子排列更為緊密，生產(chǎn)出的輪轂金屬密度高、強(qiáng)度大，而且能夠制造出更為復(fù)雜多樣的造型，安全系數(shù)也更高。同時(shí)，低壓鑄造的成品率和自動(dòng)化程度較高，這也讓它成為制造鋁合金輪轂的主要方法。

鑄造工藝是借助高壓將加熱的合金快速壓成輪轂的粗胚，隨后再通過(guò)生產(chǎn)線進(jìn)行細(xì)致的二次加工。不過(guò)其造型相對(duì)單一，輪轂表面大多是簡(jiǎn)單、質(zhì)樸的線條，雖能確保基本形狀和強(qiáng)度，但在外觀的豐富性上有所欠缺。

旋壓工藝技術(shù)較為獨(dú)特，在特定的壓力和溫度條件下，通過(guò)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和擠壓對(duì)輪轂輪輞部位的結(jié)構(gòu)進(jìn)行巧妙延伸。這種工藝生產(chǎn)出的輪轂，不僅強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)，而且重量大大減輕，能夠有效提高汽車(chē)的整體性能，滿足當(dāng)下汽車(chē)輕量化的發(fā)展需求。

總之，三種制造工藝各有千秋。鍛造工藝中的低壓鑄造適合制造高強(qiáng)度、復(fù)雜造型的輪轂；鑄造工藝適用于對(duì)造型要求不高、追求基本性能的產(chǎn)品；旋壓工藝則在保證強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了輕量化。汽車(chē)制造商可根據(jù)不同車(chē)型的定位與需求，合理選擇輪轂制造工藝。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）