檢測凸輪軸位置傳感器，可從電源電壓、導線電阻、線圈電阻、信號電壓以及同步信號電路等方面入手。凸輪軸位置傳感器對發動機運轉至關重要，一旦故障會影響發動機性能。檢測電源電壓，需在特定操作下看讀數是否達標；檢測導線電阻，查看相關端子間數值是否正常；檢查線圈電阻，要注意冷態或熱態標準；信號電壓和同步信號電路檢測，需關注不同狀態下的電壓范圍，各方面綜合檢測能精準判斷傳感器狀況 。

在進行電源電壓檢測時，要嚴格遵循操作步驟。先關閉點火開關，這一步就像是給汽車的電氣系統按下“暫停鍵”，確保操作安全。接著斷開傳感器的導線連接器插頭，此時用萬用表正負表筆分別連接傳感器的1端子和3端子，就如同給傳感器的“能量通道”接上了檢測設備。然后打開點火開關，如同開啟“能量供應”，此時電壓讀數應為4.5V或更高。若讀數為零，那就好比“能量通道”出現了堵塞，可能是導線出了問題，或者發動機控制單元（ECU）出現故障，這時就需要關閉點火開關后進一步檢查導線，查找問題根源。

導線電阻檢測也不容忽視。利用萬用表的電阻測量功能，就像是為導線的“電阻橋梁”進行一次全面檢查。分別檢測傳感器1端子與ECU的62端子、傳感器2端子與ECU的76端子、傳感器3端子與ECU的67端子之間的電阻。這幾個“電阻橋梁”的測量值均應低于1.5歐姆，若電阻值過高或無法測量，就如同“橋梁”出現了破損或斷裂，表示導線連接不良或斷路，這種情況下就需要及時維修或更換，保障信號傳輸的順暢。

檢查凸輪軸傳感器線圈電阻時，首先要斷開點火開關，拔下傳感器插頭，這是為了讓傳感器處于“靜止”狀態，便于精準檢測。用萬能表電阻擋檢查各端口電阻值是否符合標準值，這里需要特別注意的是，檢測時要明確傳感器處于冷態或熱態，因為不同狀態下標準值有所不同，具體標準值需參考相關資料。若電阻值不符合標準值，那就如同傳感器的“內部零件”出現了損壞，此時就需要更換傳感器組件。

信號電壓的檢測同樣關鍵。將萬能表置于電壓擋，放在傳感器1號端子和3號端子上，就像是在監測傳感器信號的“電壓脈搏”。發動機啟動時，這個“脈搏”電壓應在0.2V - 1.2V范圍內，發動機快速轉動時，“脈搏”電壓應在1.8V - 2.5V范圍內。當然，不同類型傳感器端口對應的電壓值可能不同，所以具體情況還得參考相關資料。

檢測凸輪軸傳感器同步信號電路，需要拆開傳感器內部連接器，這就像是打開傳感器的“內部大門”。當點火開關切換到“開”狀態，檢查傳感器端子A和端子C之間電壓應為8V，這是一個重要的“基準電壓”。而當發動機轉動時，檢查端子B和端子C之間電壓應在5V和0V之間交替變化，就如同傳感器在向外界傳遞正常工作的“信號節奏”。同樣，不同類型傳感器端口對應的電壓值可能不同，需參考相關資料。

總之，凸輪軸位置傳感器的檢測是一項細致且嚴謹的工作。從電源電壓到導線電阻，從線圈電阻到信號電壓以及同步信號電路，每一個檢測環節都如同鏈條上的重要一環，環環相扣。只有通過對這些方面進行全面、細致的檢測，才能準確判斷凸輪軸位置傳感器是否正常工作，確保發動機能夠穩定、高效地運轉。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）