調整氣門間隙主要有逐缸調整法和兩次調整法這兩種方法。逐缸調整法是依據氣缸點火順序，將某一氣缸活塞定位在壓縮上止點后，對該缸進排氣門間隙進行調整，雖需多次轉動曲軸、耗時久，但對磨損嚴重的發動機能實現更精準的調整；兩次調整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按特定規則調整部分氣門，再轉動曲軸對其余氣門調整，省時省力卻需牢記不同車型的可調氣門序號 。

下面為你詳細介紹這兩種調整氣門間隙的方法。

逐缸調整法具體操作步驟如下：首先，要松開鎖緊螺母和調整螺釘。這一步是為后續的精確調整做好準備，解除原有固定狀態，使調整成為可能。接著，將與閥隙規定值厚度相同的閥塞，小心翼翼地塞入閥腳與搖臂之間的間隙中。這一動作需十分精準，因為閥塞的厚度直接決定了氣門間隙的大小。然后，通過旋轉調整螺絲，同時前后輕輕拔插閥塞。在這個過程中，要仔細感受閥塞受到的阻力，當感覺閥塞有輕微阻力時，就意味著氣門間隙已接近規定值。不過，為了確保準確性，還需進行復查，復查無誤后再擰緊鎖緊螺母。倘若在后續檢查中發現間隙發生了變化，那就需要重新按照上述步驟進行調整 。

兩次調整法的操作過程如下：同樣先松開鎖緊螺母和調整螺釘，為后續調整創造條件。之后，搖動曲軸，讓第一缸活塞處于壓縮上止點的位置，此時要確保飛輪標記準確地對準檢查孔標記線，就像EQ6100發動機那樣。達到這一狀態后，便可以對部分氣門進行調整，例如1、2、4、5、8和9號氣門（這里的氣門序號是按發動機氣門從前到后的順序）。完成這一輪調整后，再次轉動曲軸，使六缸活塞處于壓縮沖程的上止點，接著對剩余的3、6、7、10“加兩”（也就是11、12號）氣門進行調整。在調節過程中，要將測厚儀插入氣門桿端和搖臂之間，并來回拉動，以感覺有輕微阻力作為合適的標準。并且，每一次調整都要檢查一遍，直到達到合適的狀態。

總之，逐缸調整法和兩次調整法各有特點。逐缸調整法雖然操作起來較為耗時費力，但能對氣門間隙實現精準調整，尤其適用于磨損嚴重的發動機；而兩次調整法憑借其省時省力的優勢，在多數常規情況下能高效地完成氣門間隙的調整工作。維修人員可以根據發動機的實際狀況和自身經驗，合理選擇適合的調整方法，確保發動機氣門能夠正常工作，進而保障發動機的性能和使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）