汽車前擋風(fēng)玻璃并非真正具備視覺減速功能，所謂的“減速”更多是心理錯(cuò)覺及多種因素共同營(yíng)造的效果。一方面，高質(zhì)量夾層玻璃光學(xué)性能佳、無畸變，引進(jìn)的新技術(shù)讓光線柔和，給人以減速之感；玻璃與車體接觸邊緣的弧度變形、邊緣漸淡的點(diǎn)狀黑色裝飾邊也會(huì)影響視覺。另一方面，汽車設(shè)計(jì)中玻璃的水平夾角、車頭長(zhǎng)度，以及駕駛者的坐姿和視野距離等，都會(huì)讓駕駛者產(chǎn)生車速不同的視覺感受 。

先來說說玻璃自身的一些特性所帶來的影響。夾層玻璃作為汽車前擋風(fēng)玻璃的常用類型，其光學(xué)性能極為出色，能夠精準(zhǔn)無誤地呈現(xiàn)外界的景象，就如同沒有玻璃阻隔一般，給駕駛者提供清晰的視野。而新技術(shù)的應(yīng)用，使得玻璃在光線透過時(shí)更加柔和，這種柔和的光線進(jìn)入駕駛者的眼睛，在一定程度上會(huì)讓大腦產(chǎn)生一種相對(duì)舒緩的感覺，進(jìn)而誤以為車速好像變慢了 。

玻璃與車體接觸的邊緣處存在的弧度變形也不容忽視。當(dāng)車外的景物透過這帶有弧度的邊緣時(shí)，光線發(fā)生折射等變化，景物的成像會(huì)出現(xiàn)一些變形，這種變形會(huì)干擾駕駛者的視覺判斷，從而產(chǎn)生一種車速似乎降低了的效果。并且，邊緣漸淡的點(diǎn)狀黑色裝飾邊也在其中發(fā)揮著作用，它在一定程度上分散了駕駛者的部分注意力，讓整體的視覺感受不那么強(qiáng)烈和直接，輔助營(yíng)造出一種相對(duì)“減速”的氛圍。

再者，汽車整體的設(shè)計(jì)因素對(duì)駕駛者關(guān)于車速的視覺感受影響很大。一般來說，高端汽車前擋風(fēng)玻璃的水平夾角較小，同時(shí)車頭比較長(zhǎng)。這樣的設(shè)計(jì)使得駕駛者在觀察前方路況時(shí)，視野相對(duì)更加開闊和平緩，車兩邊的參照物移動(dòng)看起來會(huì)比較漸變、放緩，從而讓駕駛者感覺車速?zèng)]有實(shí)際那么快。同樣的道理，轎車由于車頭長(zhǎng)，駕駛者的視線相對(duì)較遠(yuǎn)；而大巴車多為“平頭”設(shè)計(jì)，駕駛者的視線較近。視線距離的不同導(dǎo)致視覺感受有差異，轎車駕駛者會(huì)感覺車速慢，大巴車駕駛者則會(huì)覺得車速快。這充分說明視覺減速效果是汽車設(shè)計(jì)和玻璃角度等多種因素綜合作用的結(jié)果，并非單純是玻璃本身具備減速功能。

綜上所述，汽車前擋風(fēng)玻璃的“視覺減速”并非是其自身有專門的減速功能，而是玻璃的特性、汽車設(shè)計(jì)以及駕駛者自身視覺感受等多種因素交織在一起，共同為駕駛者帶來了車速相對(duì)減緩的錯(cuò)覺。這也提醒我們，在看待汽車相關(guān)現(xiàn)象時(shí)，要從多個(gè)角度去分析和理解，才能更準(zhǔn)確地把握其本質(zhì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）